美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行為期兩天的聽證會，詢問波音（BA.US）及其主要供應商，以了解今年1月波音737 MAX 9型飛機「掉門」事故是如何發生的，並對波音737 MAX系列機型的製造標準和安全檢查等方面的細節進行詢問。

第一天的聽證會持續了近10個小時。波音（BA.US）負責品質的高級副總裁Elizabeth Lund在聽證會上表示，波音正在進行設計變更，希望在年內實施，然後對整個機群進行改造，以防止未來發生類似事件。

今年1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型飛機發生空中險情，機艙側邊一處門塞（即內嵌式緊急門）脫落。該客機隨即緊急降落，未造成人員傷亡。美國聯邦航空管理局（FAA）於1月6日下令暫時停飛由美國航空公司營運或在美國境內營運的波音737 MAX 9型飛機，共涉及171架，以進行安全檢查。這場事故引發了對波音飛機生產品質的擔憂，來自監管機構的生產限制也阻礙了其737 Max系列飛機的交付。

NTSB在2月初發布的一份事故初步調查報告顯示，在阿拉斯加航空1月5日的事故中，事故飛機在空中脫落的艙門缺少四個用於固定艙門的關鍵螺栓。這些螺栓是為了修復在生產和組裝過程中損壞的鉚釘而被拆除的，有可能在重新安裝鉚釘後被遺漏。

波音曾誓言要進行關鍵的品質改進，但在聽證會上，該公司面臨廣泛的質疑，包括對事故中的737 MAX 9型飛機的生產，以及缺乏拆除螺栓的文件記錄。 NTSB和波音表示，他們仍未確定是誰在生產過程中拆除了這些螺栓。

Elizabeth Lund表示，波音現在在到達工廠的門塞上放了一個寫著「不要打開」的亮藍色和黃色的標誌，並增加了必須打開門塞的具體要求，以及確保門塞不會被無意打開的程式。

NTSB主席Jennifer Homendy週二批評了波音的安全措施，並表示必須採取措施加以改進，「安全文化需要大量的工作」。 Jennifer Homendy補充稱，NTSB週三將把注意力轉向FAA對波音的監管。 FAA局長Mike Whitaker曾在6月表示，在事故發生前，該機構對波音的監管「過於放任」。在談到FAA對波音的監管時，Jennifer Homendy表示：「我們有很多問題。這些資訊是已知的。」她列舉了「多年來一直存在的」缺陷、缺失和錯誤的文件以及錯誤的政策。