C919正逐步拓寬用戶版圖。 7月27日，海航控股旗下金鵬航空向《證券日報》記者表示，2024年第四季將接收首架C919客機，成為全球首家運行C919的民營航司。同時，中國商飛對中國國航、南方航空以及中國東航的交付計畫亦持續進行。

據悉，今年8月底，南方航空計畫迎來第一架C919飛機。中國商飛董事長賀東風7月19日公開表示，今年下半年將向中國國航、南方航空等客戶交付C919，也正全力推動產能提升工作。同時，C929國產寬體大飛機正穩步推進設計和研發。

中國東航數據顯示，目前第7架C919已經完成了交付，並已全部投入航線營運。今年暑運以來（7月1日至7月21日），東航C919機隊共執飛航班366班次，運輸旅客超過4.9萬人次，平均客座率達86%。

中國航空管理幹部學院教授鄒建軍向《證券日報》記者表示，國產飛機陸續交付使用是我國航空業發展的必然歷程，國產民機將迎來新的發展機會。更重要的是，這也意味著C919經過商業營運驗證，已具備規模化生產與交付的條件。

四家上市航司已下單

此前，海航控股宣布將購入100架國產飛機，其中包括60架C919和40架ARJ21。今年4月份，海航控股旗下金鵬航空發布消息稱，該公司旗下最後一架波音787客機正式退出機隊，根據公司規劃，未來3年至4年，金鵬航空客機機隊將逐步調整為單一國產C919飛機。

根據計劃，2024年第四季度，金鵬航空將接收首架C919客機，成為全球首家運行C919的民營航司，併計劃在2027年底完成引進共30架C919客機。目前公司已組成C919國產民機中心，完成兩期共37名維修工程人員的C919機型培訓，金鵬航空將於今年8月底陸續開始飛行、乘務、保全人員的培訓工作。

三大國有航司此前亦先後宣布購買C919飛機。公開資訊顯示，南方航空與中國商飛簽訂C919飛機買賣協議，向中國商飛購買100架C919飛機，計劃於2024年至2031年分批交付；中國國航已與中國商飛簽訂了飛機購置協議。根據協議內容，中國國航將購買100架C919飛機（增程型），交易的總價值基於中國商飛提供的最新目錄價格約為108億美元。新購置的飛機預計將在2024年至2031年間分批交付。以中國國航於2023年12月31日的可用噸公里計算，交付完成後將使中國國航的運力增長約7.5%；中國東航在2021年首批訂購5架C919飛機的基礎上，於2023年9月份與中國商飛再次簽訂協議，增訂了100架。

浙商證券研究所聯席所長、大製造組組長邱世梁向《證券日報》記者表示：“大量訂購體現了航司對國產大飛機的信心，預計2024年國產大飛機量產或將提速。”

據悉，目前C919的全球訂單已經超過1,000架。上述4家上市航空司的C919訂單將於2024年至2031年分批交付。

產業鏈持續受益

國產大飛機陸續交付，不僅滿足了航空領域的發展需求，也有望促使大飛機產業鏈上公司持續獲益。

具體而言，C919飛機產業鏈主要由機體製造、動力裝置、機載系統、零件、原料等部分組成。其中，中航西飛、廣聯航空、中直股份、中航電測、中航機載、航發動力等上市公司已成為C919的供應商；中航西飛、廣聯航空等公司更是正在佈局C929機型的供應鏈。

在邱世梁看來，機體製造環節因國產化率高，隨著國產大飛機陸續交付，相關上市公司對應業務將直接受益大飛機訂單放量。同時，動力系統、機載系統、原料等現行國產化率較低的環節，未來將會受益。

「中國商飛和波音、空中巴士公司採用的都是『主製造商+全球供應商』的模式。」邱世梁表示，未來國產大飛機「朋友圈」將會持續擴大。以發動機和機載系統為例，中國航發商用航空發動機有限責任公司的民用大涵道比渦輪扇發動機CJ1000未來將實現C919發動機國產化，中航機載落戶上海助力機載系統國產化。

邱世梁表示，2024年是大飛機產業化發展的開局之年，C919將從研製階段全面轉入量產階段。同時，訂單量的擴大，對產業鏈也會帶來新的挑戰。