又一輛國產車，被日本拆了底朝天。日本規模最大的出版社日經BP社旗下的汽車欄目，把一輛極氪007拆解了個遍，從電池，底盤，車身結構大大小小的零件拆了個底朝天。他們還用攝影機全程錄影，把拆解和研究過程寫成一本書，附帶拆解的DVD錄影帶資料，價格嘛，賣88萬日元，人民幣也就4萬塊錢。

拆解後，BP對極氪007給了很高的評價，不僅認為極氪007是「性價比最高」的中國電動車，還將其比作為吉利版「Lexus」。

有趣的是，極氪的智慧科技副總裁朱凌博士還在社群平台上表示:「像極了我們當年嘟著屁股趴在地上看日本車的樣子」 並配圖疑似極氪007的拆解書。

曾幾何時，國內自主品牌們買國外車型拆解，從而進行逆向研發的套路，到了新能源時期，開始反向輸出了。

01、最貴賣6.2萬

身為日本規模最大的出版社，日經BP社旗下的汽車欄目，近兩年沒少拆中國新能源車。

這次拆解並出版的書籍，被命名為《吉利汽車ZEEKR 007 徹底分解(全體編)》。

書名簡單粗暴，書內的拆解內容更是詳細得讓人咋舌，裡面涵蓋了逆變器、馬達、電池、底盤、車身、內裝零件、電氣配件、ECU等零件共計500頁，並刊登500多張圖片，不僅有各種技術說明，甚至還附帶了維修教程，詳細介紹每項功能。

日經BP社表示，這本書不僅展示了中國製造商在電動車領域的開發方針、設計思想和技術實力，也體現了極氪007的技術創新。

從封面來看，這本書和拆解影片將在今年的10月31日正式刊發，A4大小，頁數高達500頁，買書附屬一張DVD光盤，內含了拆解的影片。

更離譜的是，高達88萬日元（約4.1萬人民幣）的價格只是起售價，這個價位只是簡版的書籍，如果要購買在線服務+書籍的套餐，售價達到了132萬日元，約人民幣6.23萬。

不過，倒也有免費版的，日本的企業可以在9月底申請免費的特別編輯版。

目前極氪007還沒有進入日本市場，之所以拆極氪007這款車，是因為他們無法想像為何極氪007能夠將強安全係數、最快2.84秒的零百加速、高續航三個方面進行三者兼顧的。

值得一提的是，就在幾天前，小米SU7和極氪007在東京國際會展中心的一場科技展上亮相。有別於小米車的整車亮相，極氪007則是直接展示了裸車，沒有車殼覆蓋的硬核結構件，像底盤，線束等零件一覽無餘。

展覽的現場，研究這輛裸車的日本人，比看小米車的人還要多。

從目錄來看，這本書列出了拆解007後的六大亮點：7000噸的一體化壓鑄後車身；採用國產SiC逆變器單電機就達到310kW的高動力輸出電驅系統；僅15分鐘就能充滿電的麒麟電池；搭載兩顆Orin晶片的智駕系統，支援智駕系統的5R12V1L硬體；包含燈幕和HUD等在內的各種先進的電氣零件。

而且上來給了很高的評價，稱其為「性價比最高」的中國電動車，還起了個外號，稱為吉利版「Lexus」。

在拆解過程中，令他們印象最深的就是車身強度與材料，車上的高強度及以上鋼材應用比例達到55.5%，43500Nm/deg車身扭轉剛度，這個強度要比日系整體要高出不少，並且對一體成型後車身表示「比想像得要大」。

另外，他們也專注研究了極氪007所搭載的800V高壓架構平台和「金磚電池」。

有趣的是，當他們打開電池後發現，極氪宣稱的金磚電池內部確實是閃閃發光的金色。

不過，日經BP社的這項技術詳解也不太嚴謹，其描述中極氪使用了7000噸的一體化壓鑄後車身，而實際上極氪的壓鑄機是7200噸。

另外，在這本書的目錄上說道，310kW的車型自帶了LSD功能（限滑差速器），但在極氪官方的描述中並沒有使用這項技術。

要知道，日經BP社如此天價的「教材」並不是面向一般消費者的，主要流向整車廠和一些專業機構。不嚴謹的描述，多少顯得有些不專業。

02.怎麼全世界都在拆中國車

這不是日本人第一次拆解中國車並出書了。

就在去年，日經BP社買了一輛比亞迪海豹，車遼輒、底盤、電池包、座椅……都沒有逃過拆解。

參與拆解的工作人員認為，比亞迪已經超越了特斯拉，是世界第一的EV製造商，比亞迪海豹是符合世界標準的電動車。

和極氪007一樣，拆解全程都用攝影機錄像，並以文字形式出版，也對外發售的影片和圖片。這本書的價格也賣了88萬日元，如果還想要額外購買線上服務，那麼售價就達到了132萬日圓。

此外，2021年，日本還播出過一期拆解五菱宏光MINI EV的電視節目，原本是想要昭告天下，五菱宏光有多偷工減料。但沒想到，最後被公開處刑丟了臉的是本土品牌車。

當地專家發現，日本本土銷售的五菱宏光MINI EV，動力電池、半導體、電容器等電器組件，大部分都是由中國企業提供，零件沒有一個來自日本企業。

且成本價為48萬日圓（約2.7萬元），單車利潤卻僅有89元人民幣。而同類型的車，豐田C+POD也要售價165萬日圓（約7.7萬元）。

前日本名古屋大學教授山本真義坦言，日本要重新檢視中國汽車，五菱宏光MINI EV成本控制極強，設計定位很精確。以日本現有的供應鏈，無法創造出同品質內定價如此低廉的電動車。

美國的研究機構Caresoft Global在今年剛拆解了比亞迪海鷗，事後負責人得出的結論是，在生產低成本電動車的領域中，美國已經大幅落後中國。

他們拆解的海鷗飛翔版售價為1.2萬美元（約8.7萬元人民幣），配備6個安全氣囊、電子穩定控制系統，還有高品質的煞車煞車零件，內裝用料在美國也僅用於更高級的車型。其設計與做工完全不輸售價3萬美元以上的產品。

不只研究機構，海外車企也在研究中國汽車。

例如豐田，其日本總部先前也被爆出購買了好幾十台進口比亞迪漢EV、唐DM、海豚、元PLUS 等車型進行拆解。

先前有消息稱，賓士研發中心在去年特別批准了一筆費用，以獨立拆解中國新能源暢銷車。其首款拆解對象為極氪001車型。因為他們也想不通，為何中國車企能用如此低的成本來實現這樣的配置。

其實成本低只是表象，之所以日本、美國、德國等製造大國造不出來高性價比的汽車，是因為其造車理念、電動車製造技術和生產流程組織等方面已經落後於中國。

曾經，中國自主品牌會花大錢購買日本進口車進行拆解，甚至會因為抄襲日系車的車標、車型對薄公堂。現在風水輪流轉，中國汽車不再靠抄襲海外車企獲取知名度。

這些變化只是汽車時代更迭表現的一角，乘聯會數據顯示，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環比持平；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，較去年成長33%。 6月新能源車出口8.0萬輛，較去年成長12.3%，佔乘用車出口總量的21%。其中純電動佔比新能源出口的72.6%，2024年1-6月出口58.6萬輛，較去年同期成長21.2%。

根據顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）最新發布的報告預測，中國品牌汽車仍會在海外市場快速擴張。到2030年，將佔到全球汽車市場33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。

或許正是因為有所忌憚，歐盟和北美市場才會宣布加徵關稅，增加貿易壁壘。

時代前進的車輪無人能擋，燃油車時代雖然落後，但新能源賽道已經滾滾向前，是時候展現真正的實力了。

來源：超電實驗室