通用電氣（GE）航空航天週二調高全年利潤預估，此前該公司季度獲利超過華爾街預估，但該公司表示，供應限制仍是滿足噴氣發動機旺盛需求的障礙。該公司執行長 Larry Culp在接受採訪時表示，儘管該公司在改善供應方面取得了進展，但仍不足以滿足所有客戶的需求。

通用航空航太公司公佈，第二季新引擎產量季減20%。 LEAP引擎為空中巴士和波音窄體飛機提供動力，預計今年的交付量成長將持平至5%，而此前預計的年增長率為10%至15%。

該公司下調了全年收入預期，原因是引擎產量預期下降。

該公司先前將大部分交付挑戰歸咎於15家供應商。 Culp表示，其中三分之二的企業產量「顯著」提高，但並非全面改善。

「我們的供應商在解決問題和協作方面做得越來越好，」卡爾普在接受採訪時說。 “我們需要做得更多。”

該公司股價在盤前交易中上漲了3%以上。

零件及服務

通用航空航太今年成為獨立公司，在窄體飛機引擎市場佔據主導地位，在寬體飛機引擎市場也佔有強勢地位。其商用引擎收入的70%以上來自零件和服務。

隨著旅遊業的強勁反彈，以及由於生產和發動機問題導致的新飛機短缺，迫使航空公司延長舊飛機的服役時間，對售後市場服務的需求激增。

通用電氣航空航太表示，其商用發動機業務的服務收入較上年同期成長14%。然而，勞動力、零件和原材料的持續短缺使其更難滿足客戶需求。

有限的運力已成為全球航空業的主要限制因素。一些航空公司的執行長稱，引擎維修延誤是比空中巴士和波音生產問題更大的問題。

通用電氣航空航太已在供應商和次級供應商現場部署了500名工程師，並正在使用人工智慧來解決維修問題。

上週，該公司公佈了一項計劃，計劃在五年內投資超過10億美元，擴大其在全球的維護、維修和大修（MRO）設施，並縮短客戶的周轉時間。

該公司表示，與上一季相比，修理設施的使用量增加了15%，LEAP廠房修理的周轉時間從2023年的約100天減少到86天。

「我們已經看到了很大的進步。不幸的是，這還遠遠不夠。」航空公司顯然希望它變得更好。 」

該公司預計調整後的年度每股利潤在3.95美元至4.20美元之間，而先前的預測為3.80美元至4.05美元。

第二季調整後每股獲利為1.20美元，高於分析師在倫敦證交所調查中預期的一年前的0.99美元。