馬斯克與川普「暗結同盟」。儘管川普再次當選總統將對電動車產業產生整體負面影響，但對特斯拉來說仍可能是「潛在的利多」。特斯拉CEO馬斯克在美國前總統川普遇襲後三連發帖，稱「全力支持川普總統」。就在川普遇襲前一天，馬斯克被曝為川普競選捐款。他尚未對此發表評論。

近期，馬斯克與川普「暗結同盟」。馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，川普在一次「出乎意料」的電話交談中告訴他，他是特斯拉新款Cyber​​truck車型的「超級粉絲」。

特斯拉作為美國最大的電動車廠商，如何從川普未來的新能源政策中受益，也引起廣泛關注。

川普從未支持電動車

馬斯克目前位居全球富豪榜榜首，富比士富豪榜數據顯示，馬斯克個人財富淨值為2,457億美元。特斯拉是馬斯克的主要財富來源，過去三個月，特斯拉股價大漲超過45%。

馬斯克不僅擁有特斯拉，他還是太空探索公司SpaceX和社群媒體公司X等其他科技公司的擁有者。尤其是特斯拉和SpaceX所在的領域，高度依賴政府合約和聯邦補貼，美國的能源、電動車和經濟政策都將影響公司的業務。

川普與馬斯克關係破冰的跡像出現在今年3月，當時川普在海湖莊園會見了馬斯克和其他共和黨捐贈者，不過馬斯克隨後否認向川普捐款。

馬斯克最近公開表示：「川普確實經常無緣無故打電話給我。」川普儘管反對新能源汽車補貼，但也公開稱自己是電動車的忠實粉絲，也是馬斯克的粉絲。

這反映了川普政府在支持傳統能源與鼓勵創新科技之間的矛盾態度。儘管川普認可馬斯克在創新方面的貢獻，並表示他是“偉大的天才”，但他認為特斯拉得到太多政府補貼，這些補貼不應持續。

川普在新能源政策上與拜登背道而馳。他毫不掩飾他對電動車的蔑視，聲稱電動車不起作用，將使其他國家受益，同時傷害美國汽車工人。

上個月，川普再次公開表明立場，將徹底扭轉拜登的電動車政策。他在競選時就承諾，如果他當選美國總統，將立即廢除拜登的氣候法案，增加對化石燃料的投資，並撤銷旨在加速向電動車過渡的法規。

在去年年底發布的一段競選影片中，川普說：“美國能源薄弱、不達標、負擔不起，因為依賴風力發電。風車會生鏽，會腐爛，會殺死鳥類。”

川普曾在2017年宣布美國退出《巴黎氣候協定》，這直接導致了馬斯克退出川普的經濟顧問委員會，顯示出兩人在氣候政策上的明顯分歧。

在任期間，川普政府曾試圖減少或取消購買電動車的聯邦稅收優惠。而這些稅收優惠是鼓勵消費者購買電動車的重要政策工具。他也曾在多個場合表達對電動車市場和技術的懷疑，認為其市場需求和實際效益存在問題。

特斯拉或成川普競選受益者

拜登政府對美國電動車進行大量補貼，將「向電動車轉型」作為其首要的氣候和產業政策之一，並設定了2030年使50%的新車銷售為電動車的目標。

拜登頒布的《通膨削減法案》被視為美國經濟的一大核心政策，但川普稱之為「史上最大的加稅」。他抨擊拜登的氣候政策，指責這些政策提高了汽油價格，損害了確保美國」能源獨立「的成就。

今年3月20日，拜登政府宣布推出嚴格的汽車廢氣排放限制規定，這項規定被市場稱為「美國史上最嚴汽車排放新規」。不過，美國石油和乙醇產業組織日前提起訴訟，要求阻止這項排放標準，他們稱這些限值「非法」迫使汽車製造商銷售電動車。

川普對電動車發展的反對，讓其與馬斯克之間的「結盟」看似並不可能發生。即便如此，馬斯克仍選擇與川普站在同一陣營，這也是可能因為特斯拉並沒有享受拜登新能源政策的好處。根據《通膨削減法案》，只有在北美由工會工人組裝的新能源汽車，才能獲得稅收抵免，特斯拉大部分汽車被排除在外。

市場人士分析稱，川普上台後，可能會對中國電動車製造商徵收更高的關稅，這對特斯拉來說可能是件好事。

美國市場仍是特斯拉的第一大市場，2023年，特斯拉美國市場的營收佔47%。今年第二季度，特斯拉電動車占美國所有銷售的電動車份額的一半。

券商韋德布希（Wedbush）分析師丹艾夫斯（Dan Ives）在上週發給客戶的報告中指出，儘管川普再次當選總統將對電動車產業產生整體負面影響，但對特斯拉來說仍可能是個「潛在的利多」。

艾夫斯解釋稱，如果政府取消購買新電動車的7,500美元聯邦稅收抵免，特斯拉可能擁有“明顯的競爭優勢”，並重新獲得市場份額。對沖基金Ambienta也認為，川普的關稅政策可能有利於特斯拉。

艾睿鉑合夥人兼董事總經理、大中華區聯席負責人及亞太區汽車及工業品諮詢業務負責人戴家輝（Stephen Dyer）對第一財經記者表示：「中國車企立足於全球汽車產業的中心，美國車企也擔心它們會再次失去競爭優勢。