「華為問界」終於成為歷史。 7月2日晚，賽力斯集團股份有限公司發佈公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術有限公司及其關聯方持有的919項商標（包括問界系列的文字和圖形商標）及44項相關設計專利。

隨著此次收購完成，AITO問界也將正式成為賽力斯旗下的品牌。

這可能是賽力斯難得挺直腰板的時刻。自與華為合作以來，其就屢次面臨「失去靈魂」的拷問。同時，賽力斯在經營上一直面臨著不小的壓力。據不完全統計，與華為合作的三年多時間裡，賽力斯合計虧損已達百億規模。

7月9日晚間，賽力斯發布業績預告，今年上半年，公司預估營業收入639億元到660億元，年增479%到498%。預計歸母淨利13.9億元到17億元，首次實現轉虧為盈。此次商標收購作價為25億元，已近賽力斯上半年淨利的兩倍。

以此商標交易為界，賽力斯正在醞釀一個更大膽的計畫。

等待多年，賽力斯終於拿回問界

事實上，這已不是華為第一次轉讓商標。今年5月，華為技術有限公司就將其註冊的「享界」商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司。 6月，又把「智界」商標轉讓給了奇瑞汽車股份有限公司。

不過，鑑於問界作為華為「四界」中的領頭羊，其誕生時間最長、知名度也最高，因此直到「問界」商標轉讓，才在業界引起了廣泛關注。

但其實，在此之前，「問界」商標也已經幾經轉手。

需要明確的是，問界汽車完整品牌名稱為“AITO問界”，但從商標的角度來看，其分為“AITO”和“問界”兩個商標體系。

AITO及其LOGO商標一直屬於賽力斯旗下的重慶瀟康企業管理顧問有限公司。但「問界」商標先前既不屬於賽力斯、也不屬於華為，而屬於一個註冊資本僅有11萬元的第三方公司－北京永安世達科貿有限公司。後者於2021年2月申請註冊「問界」商標，2021年9月獲得註冊。

從公開資訊來看，這家公司與華為、賽力斯都沒有關聯。不過，2023年6月，北京永安世達科貿有限公司將共21個「問界」商標轉讓給了華為。

一年以後的今天，賽力斯將「問界」商標也收入囊中。這意味著，「AITO」和「問界」兩個商標體系，都已被賽力斯收歸麾下。

毫無疑問，這將有助於賽力斯徹底洗刷「代工廠」的質疑，同時，也能進一步彰顯賽力斯的品牌形象，提升品牌價值。

值得一提的是，在公佈收購資訊時，賽力斯也同步發布了由中京民信（北京）資產評估有限公司出具的相應評估報告，評估範圍正是這919項商標權及44項外觀專利。

公告顯示，在不改變用途、資產依現有使用方法持續使用等假設條件下，華為持有的部分無形資產於評估基準日2024年5月31日所表現的市場價值為1023304.56萬元，也就是102億。

換言之，賽力斯只花了不到四分之一的價格，就從華為手中拿回了「問界」商標。

一方面，這折射出了華為意圖重新劃定“鴻蒙智行”邊界的目的，但從另一個角度看，華為如此“大度”，或許也有感謝賽力斯的投桃報李之意。

從“彈簧廠”到“造車廠”

1986年，賽力斯汽車董事長（創辦人）張興海籌資8000元創立了“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，並自主研發了全自動洗衣機等家用電器必需的方絲抱簧，成功改變了相關市場長期被日企產品佔據的局面。

1996年，張興海又創立了重慶長安避震器有限公司，主要生產摩托車、汽車避震器。幾年後便做到業界領先，甚至長達13年均位居摩托車避震器產業產銷第一。

但隨著各地「限摩令」的到來，賽力斯不得不轉型汽車。 “恰好”，賽力斯趕上東風汽車公司尋找合作夥伴的機會。於是，2003年，雙方合資成立東風渝安車輛有限公司，也就是後面耳熟能詳的東風小康，成為國內汽車業的首個國營加民營的車企。

2005年5月22日，第一輛「東風小康」品牌微車在武漢隆重上市，迅速進入市場前三，其知名度更是一度超過東風汽車其它自主品牌。

2007年，重慶小康汽車集團股份有限公司成立，2011年更名為重慶小康工業集團股份有限公司。也是這一年，東風小康微型車銷量達100萬輛，發展邁入快車道。

2016年6月15日，東風小康在A股上市，同月，後來被譽為「國產SUV神車」的東風風光580也正式發布，一時間風頭無兩。

也是那一年，特斯拉Model 3發布，大洋彼岸的東風小康也開始向新能源車發展，投入25億元，將一級子公司旗下的東康新能源更名為「金康新能源」。

值得一提的是，賽力斯的新能源之路，其實「發家」於特斯拉的老家－矽谷。

2016年，張興海和兒子張正萍前往美國，在矽谷註冊了新能源汽車企業SF Motors，並拿到了小康股份的投資。

SF先是收購了曾經製造過悍馬車型的AM General公司，4個月後，又收購了特斯拉聯合創始人馬丁·艾伯哈德的InEVit公司與團隊，掌握了電力驅動系統、控制系統、電池系統等三電技術。

2017年，小康股份獲得新能源生產資格。新能源汽車逐漸成為其戰略重點。

2018年，SF5和SF7在矽谷發表。但開局並不順利。

一方面，一個名不見經傳的中國車企，想要和特斯拉在同一賽道上脫穎而出，難度猶如登天。

另一方面，從2018年起，中國企業在美國開始遭遇大規模的製裁，SF Motors為避免受到牽連，不得不撤回中國，並將SF Motors品牌注入金康新能源。

此後，SF Motors國內命名為金菓EV。儘管後者也積極冠名綜藝節目，但其知名度始終寥寥，唯一一次大範圍出圈，還是由於其高管發布的“新能源闖紅燈成功概率比燃油車更高”等錯誤言論，而被網友關注。

除此之外，從美國輾轉回國，小康股份的新能源第一場仗，可以說糊得無聲無息。

虧損百億後，一場醞釀許久的“彈射起步”

好在，很快，賽力斯就等來了自己的第二個「白衣騎士」——華為。

2021年，雙方就賽力斯新能源汽車計畫合作協議正式簽約。當年4月，推出簽約後的首款車型－賽力斯華為智選SF5，後者搭載了華為Drive ONE電驅系統和HiCar解決方案。 2021年全年累計銷量為8,169輛，月均銷量680輛。

真正的轉折來自於2021年末。在華為冬季旗艦新品發表會上，壓軸的是一款智慧出行新品－AITO品牌首款車型問界M5。這也是AITO品牌第一次亮相。

2022年3月，AITO問界M5正式開始交付，銷售量逐月遞增。 5月6日，賽力斯的4月產銷快報出爐，4月銷售新能源汽車8552輛，年增187.56%；前4個月累計銷售22752輛，超過2021年全年。

2022年3季度，AITO問界M7上市交付。

要知道，首款問界M5和問界M7，均是基於現有車型改款而來，其中，首款問界M5基於賽力斯SF5改款，而問界M7則是基於東風風光ix7改款。

從這個角度看，不難得出一個結論，即華為的加持，是賽力斯能夠騰勢而起的最大助力。

2022年7月，小康股正式把公司更名為賽力斯。而此前，賽力斯先前只是集團旗下的一個新能源品牌名稱。

彼時，張正萍對此表示，“希望藉助這次更名，繼續強化賽力斯在用戶心中的品牌認知，這也符合公司向新能源汽車戰略轉型的決心和我們既定的發展方向。”

2023年5月時，AITO問界成為最快達成10萬個下線里程碑的新能源汽車品牌；2023下半年發布的AITO問界新M7上市僅四個月，累計大定突破13萬輛大關，AITO問界M9上市七天累計大定突破3萬輛。

也是在與華為合作三年多後，賽力斯的研發成本、銷售與管理費用不斷上升。致使賽力斯在2021年至2023年三年間，合計虧損額達到了98億元。

不久前，鴻蒙智行發布了2024年6月份全系銷量數據，根據數據顯示，鴻蒙智行全系6月份一共交付46141輛，其中， 問界M9交付17241輛，問界新M7交付18493輛，問界新M5交付7046輛。 6月AITO問界系列共交付新車43146輛，月銷量在新勢力中僅次於理想，位居第二位。今年1-6月份，AITO問界系列累計交付量為18,1193輛，位居中國市場新勢力總銷量榜第二名。

而最新的消息是，問界還有更多新品，已經在路上。

總的來看，賽力斯的故事，其實並不是許多人臆想中的「舊品牌」傍上新勢力之後「死而復活」的橋段。至少從東風小康微型麵包車的成功，以及其對新能源發展趨勢的預測與把控，都足以證明賽力斯的能力與眼光，其實遠在許多車企之上。

否則的話，華為也不會以一個幾乎只有三折的價格，就把幾乎等同於鴻蒙智行整個品牌的「問界」商標，「輕易」轉給了賽力斯。

隨著這次商標轉移動作的發生，賽力斯與華為未來合作的具體模式也更加撲朔迷離，一個在消費者間廣為流傳的擔憂是，華為只負責銷售，售後則要留給賽力斯。那些因看重華為而下單的人，則特別擔心二者的合作出現裂縫。

另據接近華為內部的相關人士對媒體表述，雖然合作的深度不會發生改變，但是雙方合作的分成模式將會發生變化，合作協議會重新簽訂。

對此，賽力斯在公告中提到，雙方將“在原合作框架不變的前提下，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌，雙方共同實現商業成功。”

這也被外界看作是對下一階段，賽力斯計畫大規模「出海」的一次預告。

而在此之前，無論是出於對潛在「制裁」的敏感性，還是只是單純地能讓賽力斯放手一搏，豪氣地出讓「問界」商標，都能看出華為與賽力斯或許並非“分道揚鑣”，而是越走越近。

鳳凰網科技《風暴眼》出品

作者｜老緬

編輯｜董雨晴