自動駕駛獨角獸Momenta，IPO「臨門一腳」：已過國內監理備案，衝刺美股進行中。 Momenta是通用型自動駕駛的典型代表和頭部玩家：既有量產自動駕駛的上車交貨上路，也有無人駕駛RoboTaxi的落地應用。

而在一眾自動駕駛新創公司中，Momenta也擁有更高的知名度和產業號召力：

比亞迪長城吉利豐田通用等等，都是Momenta智駕方案涵蓋的使用者。

此時IPO，更加驗證了自動駕駛格局現況：

量產商用有落地者上位，無法交貨沒有營收的越來越艱辛。

IPO訊息

6月17日，中國證監會國際合作司公佈了《關於Momenta Global Limited（夢騰智駕環球有限公司）境外發行上市備案通知書》：

根據備案情況，Momenta確定擬在納斯達克或紐交所上市，擬發行不超過6335.29萬普通股。

另外還有一點值得注意，根據最新的《境內企業境外發行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發行或上市的發行人，應在境外提交發行上市申請文件後3個工作天內向中證監會備案。

也就是說，Momenta的上市申請相關文件，很可能早於國內申請通過，已經提交給美國SEC了。

5月初，彭博社爆出Momenta正在籌備美股IPO，和中金、高盛和瑞銀合作，規劃年內跑完流程。

海外進展的時間點，剛好能和國內相關法規和備案通過時機相吻合。

另外，彭博社也在爆料中提到，這次Momenta計畫募資2-3億美元。

大致推斷一下Momenta的估值。

上一輪投後，Momenta的估值大概給了210億元人民幣，約30億美元。

而IPO在即，Momenta的業務進展與期望，又有了新的變化。

首先是在國內範圍交付了更多的智駕系統，以及拿到了更多主機廠的訂單，例如新增的長城高階NOA項目、廣汽埃安等等。

國際上也拿下了豐田、通用這樣的主機工廠。

另外，過去兩年一個重要進展，就是Momenta開始佈局自研運算晶片業務。

這樣一來，Momenta其實就有了一個比較合理的業務對標：Mobileye。

當初Mobileye在業務瓶頸期，估值一度下滑的情況下「骨折」IPO，外界普遍認為它成為了英特爾粉飾業績和提振股價的工具。

如今以視覺演算法和自研硬體為主要優勢特徵的Mobileye，市值仍有近200億美元。

Momenta如果同台競技，也能有百億美元？

什麼支撐起Momenta IPO？

Momenta是目前唯一能夠實現高階智慧駕駛規模化量產交付的新創公司。

標準其實就是去年以來業界對自動駕駛公司能力評判的幾個試金石。

首先是技術能力，包括軟體演算法和軟硬結合的能力。

其次是量產工程化能力。

最後是和車企的合作管道。

以Momenta為例，是量產自動駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路，並且兩條腿都已經落地交貨的公司，並且從創辦之初就明確了1個飛輪、兩條腿走路。

1個飛輪指的是透過以「數據驅動的演算法」不斷累積和迭代，實現兩大自動駕駛產品在後端數據上的閉環。

意思是L2的數據，可以用來迭代升級L4的演算法，沒有壁壘。同時L4的能力又不斷提升L2的體驗。

由此衍生出“兩條腿”，指的就是兩大自動駕駛產品戰略，一個指向量產車的量產自動駕駛（Mpilot），另一個則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛（MSD）。

這種綜合了Waymo和特斯拉路線優勢的自動駕駛發展路線，也越來越成為主流之選。

而在這種策略選擇之下，Momenta現在兩條腿都有了成果。

量產自動駕駛路線，可以理解為Momenta L4自動駕駛技術的降維，與車廠合作，將成本可控的智慧駕駛套件搭載在乘用車上。

當然這條路並不是類似Robotaxi一樣的“後裝”，而是和車企深度合作，從設計階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產”。

完全無人駕駛方面，在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試營運。

值得注意的是，Momenta兩條腿沒有先後之分，並非像特斯拉一樣先實現量產自動駕駛，最終實現完全無人駕駛。

Momenta從一開始就追求兩條腿向前，並且在感測器方​​案、資料標註迭代方面，兩條腿一以貫之。

透過量產自動駕駛，Momenta可以在不造車、不擁有大規模上路車隊前提下，有最海量的真實路況數據，幫助實現自動駕駛系統迭代。

近十年的兩條腿策略投入，使得Momenta成為Tier 2以來，智駕系統官員宣被最多不同客戶上車的公司。

而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、方程豹，廣汽埃安…

今年開始，Momenta開始了量產智駕的規模上量階段，首先是技術上除了主流的英偉達平台，還積極佈局了地平線、高通的多個計算平台，以適應不同客戶需求，發掘更多潛力客戶。

這裡補充一個容易被忽視的盲點：如今我們在國內市場上看到英偉達自動駕駛晶片呈統治態勢，幾乎吃下所有中高端智駕方案，這其中的重要原因是中國的汽車智能化革命更領先，更徹底。

但在較為廣大海外市場，英偉達其實處於和高通競爭項目定點的狀態，目前高通也不落風。 Momenta前段時間和高通官宣合作，也為今後出海業務提供的管道和保障。

今年以來，Momenta有關選了和豐田、通用等等國際主機廠的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主機廠中，有一半都和Momenta建立了合作關係。

第二點，是Momenta的智慧化方案，開始從電動車延伸到油車。這也比較好理解，國內半壁江山仍是油車，海外就更是燃油車得的天下。

車企最看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地，另外量產商業化項目最多，這就是Momenta被車企和資本市場看好的原因所在。

目前業界的確也沒有任何一家新創公司有這樣的成績和實力。

Momenta的赴美上市準生證，更多只是有了一種選擇…優秀的公司，不缺更多可能性。