在電動車巨頭特斯拉全力押注自動駕駛技術之際，該公司CEO馬斯克正在全球掀起一輪「高階主管洗牌」。第一財經記者從多方了解到，此輪特斯拉此輪業務重組的重要方向是推動其自動駕駛技術FSD軟體的落地，包括在中國的發展。

全球裁員，All in自動駕駛

在馬斯克結束中國的「旋風之行」後，他加強了全球裁員力度，就在本月初，馬斯克宣布裁撤整個特斯拉的超級充電部門。根據媒體統計，近期特斯拉平均每三天就有一個高階主管離職。

同時，特斯拉正積極推動FSD在全球的落地，其中FSD如何在中國市場推進也是馬斯克近期中國之行的主要議題。

根據《中國日報》5月8日引述消息人士報道，馬斯克在最近訪問中國期間提議在中國測試特斯拉的先進駕駛輔助方案，並將其部署在自動駕駛計程車（Robotaxi）上。報導還稱，中國官員告訴馬斯克中國“歡迎特斯拉進行自動駕駛計程車測試”，並希望它能夠“樹立良好榜樣”。

截至目前，中國相關部門尚未批准特斯拉FSD功能的使用，儘管中國用戶可以購買FSD軟體。目前中國車主可以使用的是特斯拉的輔助駕駛Autopilot功能，可在高速道路上開啟。 FSD是更自主的輔助駕駛功能，可用於城市公共道路，包括自動停車、自動變換車道和交通導航。

多位特斯拉車主都告訴第一財經記者，他們非常期待FSD在中國推出。 「因為這將可以讓司機逐步解放雙手。」一名已經購買了FSD軟體的車主對第一財經記者表示。

Robotaxi在中國發展多年，但進展甚微。早年從事Robotaxi業務的企業中，有不少已現金流枯竭，還有一些則從L4級別的自動駕駛轉向L2級別的輔助駕駛，以獲得一定的收入，整個行業在中國正在經歷艱難的時期。

據第一財經記者不完全梳理，小馬智行、文遠知行、元戎啟行、AutoX、輕舟、滴滴和百度都宣稱開發Robotaxi，但目前大部分都已經轉型，主要玩家寥寥無幾。

開放道路測試FSD仍有挑戰

在全球範圍內，目前只有中國和美國開放了自動駕駛的公開道路測試，但仍有嚴格限制。自動駕駛技術公司AutoX創辦人CEO肖健雄建議，國內應該早日像美國一樣，許可具備自動駕駛能力的「鐵牌車」在進入L4自動駕駛區域的時候，啟動無人駕駛。

最新的進展來自杭州。 5月1日，《杭州市智慧網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行，杭州主要中心城區都作為智慧網路車輛測試應用區域。杭州也成為除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

根據第一財經記者了解，目前中國大城市中，北京、上海的自動駕駛仍只能在中心城區外圍郊區上路；廣州的中心城區中僅有5%的區域向自動駕駛開放。

“要鼓勵自動駕駛技術發展，允許車輛在開放道路上測試是最基本的。”他對第一財經記者表示，“我們希望特斯拉可以推動中國更多城市把道路開放出來測試自動駕駛。”有消息稱，目前特斯拉正在尋求申請在上海啟動Robotaxi測試。特斯拉方面並未就此作出回應。在全面推出FSD之前，特斯拉仍需要獲得中國監管部門的批准，才能收集和傳輸特斯拉汽車訓練駕駛輔助功能所需的資料。

另據消息，特斯拉已經與百度達成協議。儘管雙方未透露交易的細節，也不確定該協議與特斯拉FSD有何關聯，不過如果特斯拉能夠使用百度的地圖，至少意味著特斯拉地圖準確性將有望得到提升。

對此，一位資深業內人士對第一財經記者表示，特斯拉FSD需要用到導航地圖，特斯拉本身沒有地圖測繪資質，需要和有資質的圖商合作，高德、百度、騰訊都有能力提供特斯拉所需的導航地圖。

在提到特斯拉的自動駕駛FSD要在中國全面推出可能會遇到哪些挑戰時，上述業內人士對第一財經記者表示：「特斯拉的自動駕駛大模型訓練部署在北美，在中國獲得的感知資料如果不能傳回美國用作訓練輸入，那就要在中國本地部署訓練環境。

該人士認為，要解決這些問題，有兩種方案。 “要么中國政府允許特斯拉在中國收集的數據出境；要么美國政府同意馬斯克在中國部署大規模AI算力。”他說道，“這兩個選項都具有挑戰性。”

他也表示，另一個重要的問題是，目前中國公安部交管局對特斯拉FSD落地可能帶來怎樣的交通執法新挑戰尚未表態。

馬斯克先前表示，特斯拉將於今年8月8日發表Robotaxi。他曾公開預測未來的出行方式，即無人駕駛計程車最終可能成為比人類駕駛汽車更常見的交通方式。他也表示，如果不實現完全自動駕駛能力，特斯拉就會沒有存在的價值。

截至發稿，特斯拉股價今年迄今累計下跌接近30%。