當埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近取消原定的印度之行時，許多支付1000美元預訂特斯拉的印度人感覺夢想破滅了，儘管一些鐵桿粉絲依舊堅持信念。特斯拉首次在印度接受電動車預訂時，醫療科技公司GoQii的創辦人維沙爾·戈達爾（Vishal Gondal）迅速行動，成為首批預訂者之一。

2016年4月，特斯拉在印度開放預訂後不久，身為馬斯克和特斯拉的狂熱粉絲的高達迅速支付了1000美元，預訂了特斯拉Model 3。當時，他並不清楚這款車在印度的最終售價或特斯拉何時會開始在印度交付這款車，但由於先前在美國駕駛過特斯拉的體驗，他被這次購車的興奮感沖昏了頭。

接下來的近七年裡，高達一直在耐心等待他的Model 3。到了2023年，戈達爾仍然沒有看到這輛車的影子，他決定取消預訂，這意味著開啟另一段「煎熬」。 。

戈達爾不得不透過電子郵件連續六個月追問特斯拉印度的高階主管，才在2023年6月收到了退款。 「沒有任何溝通，沒有電子郵件。甚至幾年後，公司也沒有任何道歉，」戈達爾抱怨道。

迄今為止，特斯拉仍然沒有開始在全球第三大汽車市場——印度銷售汽車。

在2016年預訂Model 3的印度用戶之中，不少人的經驗與高達頗為相似。他們其中一部分因為市場上有了其他電動車選項，認為自己不太可能再購買特斯拉；其他人則決定等到特斯拉在印度建立展廳和完善的售後服務後再考慮購買。在印度，只有少數馬斯克的鐵桿粉絲仍在耐心等待「最好的電動車」交車。

「如果我說我願意再做一次，那就太愚蠢了，」Youtube用戶及科技部落格PhoneRadar的創辦人阿米特·巴瓦尼（Amit Bhawani）也在2016年預訂了Model 3。 「如果我在海得拉巴（印度第四大城市）看到配備了正規服務中心的展廳，那麼我可能會考慮。但我不再信任馬斯克了。”

巴瓦尼的預訂款項在2020年2月得以退還，這是因為他在YouTube上發布了取消特斯拉訂單的視頻，並引起了公眾關注。他還在社群媒體X上詳細描述了自己索要退款的艱難經歷。 “有人直接讓我跳過了整個排隊過程，只為了讓我閉嘴，”他說。 “我注意到，普通人取消訂單並沒有收到退款，而只有網紅或當時有藍V認證的人才得到了退款。”

2016年，特斯拉在印度開放預訂Model 3的舉措受到熱烈歡迎。幾個小時內，許多印度知名科技和商業領袖都預訂了特斯拉，並在社群媒體上發布了相關動態。從此之後，馬斯克為特斯拉進入印度市場定下了多個時間節點：2017年夏、2019年某時，以及「盡快」在2023年中期。特斯拉也於2021年1月在班加羅爾註冊了一家印度子公司，但至今印度市場上仍無法直接透過官方管道購買特斯拉汽車。

今年早些時候，當馬斯克宣布計劃訪問印度時，許多人預期特斯拉最終將開始在印度討論製造電動車的可能性。然而，在計畫行程開始的前兩天，馬斯克因「特斯拉重大責任」取消了行程，但一週後他就訪問了中國。

全球研究公司珠峰集團（Everest Group）的合夥人尤加爾喬希（Yugal Joshi）在接受採訪時表示：「八年前能預訂的人並不會因為區區1000美元而煩惱。」但他說，興建超級工廠、製造汽車等在印度的投資延後，以及馬斯克近期取消訪問印度的行程，加之他與中國的密切關係，使得局勢變得更加複雜。 “除非關稅問題有所明確，否則很難預測特斯拉汽車何時會在印度上路。”

直到幾年前，潛在買家登入特斯拉官網時還能看到一個取消預訂的按鈕。但根據特斯拉印度俱樂部（Tesla Club India）聯合創始人尼克希爾·喬杜里（Nikhil Chaudhary）的說法，這個選項後來被移除，換成了一個電子郵件地址。

特斯拉印度粉絲俱樂部在X上擁有超過18,600名粉絲，在WhatsApp群組也擁有數百名成員，他們經常接到人們詢問如何取消預訂的問題。喬杜里稱，有些潛在買家甚至被迫在LinkedIn上搜尋特斯拉員工，以推動取消訂單流程。

科技部落格FoneArena的創辦人瓦倫·克里希南(Varun Krishnan)聲稱自己是第一個在印度預訂Model 3的人。他表示，在與特斯拉香港和加州員工進行了數月的溝通後，他在2022年1月終於收到了1,000美元的退款。

經過這些年的通貨膨脹，特斯拉的退款在2024年應為1,300美元。然而，該公司仍然只退還1000美元。

高達現在駕駛的是奧迪e-tron，他說：「我們常開玩笑，如果我們當初投資了特斯拉股票，那1000美元現在會值多少錢。」2016年4月，特斯拉股價為每股16美元，而現在的交易價格約為160美元。

多年來，特斯拉在印度市場的主要障礙一直是高額的進口關稅，這使汽車價格幾乎翻了一番。今年3月15日，印度政府提出了一項新政策，只要汽車製造商能在三年內在印度設立生產基地，就可以享有15%的低關稅。條件是年進口量少於8000輛，且售價需達到或超過35,000美元。

有報導稱，特斯拉正在派遣美國員工前往印度尋找建廠位置，造價高達30億美元。對此特斯拉未予置評。

創投基金Seedfund和數位行銷公司Pinstorm的創辦人馬赫什·穆爾蒂（Mahesh Murthy）在接受採訪時表示，特斯拉「也在尋求更為寬鬆的關稅政策，因為他們正在做的是項大事。

據穆爾蒂透露，印度國內車企組成的印度汽車製造商協會（SIAM）的成員一直在“積極遊說”，以阻止特斯拉進入印度市場。 SIAM未回應評論請求。

顧問公司Technopak的高級合夥人安庫爾·比森（Ankur Bisen）表示，特斯拉在印度電動車生態系統中的地位與8年前已經大不相同，因為現在市場上有了多種可行的選擇。

「就電動車的成熟度而言，2016年是一個非常不同的時期，一個完全不同的時代。當時除了特斯拉，我們對電動車領域一無所知，對吧？」比森說。 「但今天…印度政府自己也發布了一份電動車報告；人們對兩輪電動車也很感興趣；塔塔等汽車製造商都在電動車領域大膽投資。”

珠峰集團的喬希表示，印度人對特斯拉的迷戀與全球其他地區的熱情相似。他說，特斯拉「以其極簡主義的設計、功能、技術採用及對駕駛體驗的關注而領先於同行」。 “擁有一輛特斯拉會讓你顯得很酷並脫穎而出。有錢的人就是願意為這兩個方面花大錢。”

特斯拉粉絲認為，相較於市場上大多數電動車，特斯拉的續航里程更長。特斯拉印度粉絲俱樂部另一位聯合創始人阿倫·巴特(ArunBhat)表示，像奧迪和寶馬這樣的德國製造的電動車，實際上是由內燃機車改裝而來。 「對我而言，奢華不僅僅是真皮座椅。」巴特說道，他認為特斯拉的核心技術遠遠超越市場上的任何其他品牌。

喬杜里則補充說，特斯拉的遠端軟體更新功能極具吸引力：“特斯拉如今仍在更新2014款ModelS……這遠遠超過了汽車保固期。”