據外電報道，2024年第一季度，德國人共購買了694,785輛新車，較去年同期成長4.2%。然而，2024 年第一季電動車銷量較去年大幅下降14.1%，從94,736 輛降至81,337 輛。自去年12月德國政府突然停止對電動車的稅收優惠以來，該行業一直在應對挑戰，這無疑導致了銷量的下降。

德國聯邦汽車運輸管理局KBA 的數據顯示，市場上電動車銷量的下降在歐洲汽車製造商中尤其明顯。

雪鐵龍、捷豹、Polestar 和大眾汽車2024 年第一季的電動車銷量均較上年下降30%。同時，保時捷、標緻、Mini、菲亞特和DS 的收縮幅度更大，降幅超過40%。

不過，歐洲人並不是唯一感受到市場壓力的人。特斯拉第一季在德國銷售的電動車數量最多，達13,068 輛。然而，這與2023 年第一季售出的20,655 輛相比大幅下降了36.7%。

儘管如此，2024 年頭三個月並沒有給所有主要電動車製造商帶來災難。

BMW的電動車銷量年增83.6% ，達到7,959輛。起亞的電動車銷量大幅成長106.1%，銷量達2,825 輛。梅賽德斯的銷量小幅增長5.8%，交付量為7,720 輛。

斯柯達電動車銷量顯著成長15.7%，Smart和沃爾沃各交付超過3,000輛電動車，分別成長14.9%和47.5%。

儘管高寶沒有提供插電式混合動力車的單獨銷售數據，但我們可以推測它們的表現不錯。純電動車銷量下降了13,399輛，而電動車（包括電動車、插電式混合動力車和氫燃料電池車）的銷量下降幅度較小，僅5,989輛。這表明其他一個或兩個類別的銷售可能會有所改善，以抵消電動車細分市場的損失。

當觀察所有採用替代動力系統的車輛（電動車、插電式混合動力車、混合動力車、氫動力車以及天然氣驅動的汽車）時，銷量實際上有所上升。 2024 年第一季度，德國人購買了304,725 輛此類車輛，比去年同期的291,999 輛成長了4.4%。

雖然採用替代動力系統的車輛銷售的成長對環保人士來說可能是個好消息，但這還不夠。德國的交通運輸業正面臨過度污染，這將要求主管交通運輸業的部門採取新措施，使該國重回正軌。

然而，交通部長沃克·維辛（Volker Wissing）過去一直反對環保措施，並被反對者指責應對這種情況負責，他威脅要引入周末駕駛禁令，除非環境法規能夠放鬆。