根據The Information報道，OpenAI聯合創始人兼CEO薩姆·奧特曼和蘋果前首席設計師喬納森·伊夫（Jonathan Ive）正在為一個新的未披露的人工智能（AI）項目尋求10億美元的資金。該報道稱，奧特曼和伊夫正在尋求OpenAI現有投資者Thrive Capital和賈伯斯遺孀勞倫鮑威爾-賈伯斯領導的Emerson Collective的投資。

北京時間4月6日，美媒週五發表深度文章稱，三年前，特斯拉還如日中天，如今卻銷量下滑、市值大跌。它的黃金時代正在成為過去式，接下來它要面對的是異常艱難的日子。以下是文章全文：多年來，馬斯克(Elon Musk)一直在努力打造未來版特斯拉。但是現在，當下的特斯拉正在給他製造麻煩。

在經過一段時間的快速擴張後，特斯拉的銷售量出現下滑，一度令人羨慕的利潤率也出現萎縮。這麼多年來，特斯拉麵臨的最大問題首次不再是它能否生產足夠多的汽車，而是人們是否會購買這些汽車。

特斯拉股價今年累計下跌34%，是標準普爾500指數中表現最差的成分股。雖然特斯拉仍然以較大優勢保持著世界上最有價值的汽車製造商地位，但是自2021年達到頂峰以來，其市值已經下跌了一半以上。

特斯拉市值蒸發了一半多

與此同時，消費者對電動車的興趣正在降溫。特斯拉的主力汽車陣容已經過時。為了刺激需求，特斯拉一直在降價。特斯拉對未來科技的豪賭並不像馬斯克預測的那麼成功，至少目前還沒有。中國汽車製造商現在看起來更像是行動敏捷、精通科技的產業新貴。

馬斯克有時也心不在焉。他收購了Twitter，為了這筆交易還賣了部分特斯拉股份，並創辦了一家人工智慧(AI)公司。最近，他也挑釁了許多人和公司，從OpenAI到迪士尼CEO鮑勃艾格(Bob Iger)。調查顯示，他的公眾形像已經疏遠了一些準特斯拉買家。

本週，特斯拉公佈的第一季交貨量遠低於華爾街分析師的預期，遭遇了2020年以來的首次同比下滑。特斯拉在全球電動車市場仍然強大，在美國也是明顯的領導者。它依舊能夠從電動車上賺錢。相較之下，許多老牌汽車公司在承諾投入數百億美元擴大產品陣容後，依舊難從電動車上獲利。

但是，特斯拉過去的繁榮時期正在消退，馬斯克想像中的光明未來，也就是人們將乘坐完全自動駕駛的特斯拉兜風，仍然遙遠。

「特斯拉正從黃金時代走向一個異常艱難的時代。」福特汽車前CEO、目前在多家公司董事會任職的馬克·菲爾茲(Mark Fields)表示。截至發稿，特斯拉和馬斯克沒有回應置評請求。

如日中天

就在三年前，特斯拉還看起來勢不可擋。在經歷了多年的財務不確定性和生產挑戰之後，特斯拉渡過了難關，一個季度接一個季度地創下利潤新高。

即便在全球半導體短缺導致許多競爭對手削減汽車產量之際，特斯拉的工廠仍在全力運作。那時，消費者的需求強勁到足以讓特斯拉提高價格，購買新車的消費者等待名單越來越長，以至於一些買家願意以高價購買交付不久的二手特斯拉。

就在其他汽車製造商開始按照特斯拉的形象重塑自我的時候，馬斯克這個善於讓投資者相信自己願景的銷售大師，試圖抓住下一波市場浪潮：AI。

2021年夏天，在特斯拉舉行的AI日活動上，馬斯克一如既往地穿著一身黑衣，登上了加州帕洛阿爾託的舞台。多年來，特斯拉一直致力於開發能夠讓電腦承擔更多駕駛任務的技術，並將該軟體作為其自動輔助駕駛系統(Autopilot)的一部分推出。

馬斯克發佈人形機器人

為了強調特斯拉在AI領域的實力，以及該公司在競爭激烈、傳統上利潤率較低的汽車業務之外的雄心，馬斯克公佈了該公司的最新成果：一款友好的人形機器人。不過，這個名為「擎天柱」(Optimus)的機器人還沒準備好。在當時的舞台上，一個穿著機器人服裝的人代替「擎天柱」跳舞。

“特斯拉不僅僅是一家電動汽車公司，”馬斯克當時對台下觀眾說，“未來，體力勞動將成為一種選擇。”

2021年10月底，汽車租賃巨頭赫茲全球控股公司宣布，它將訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴大其電動車隊。對投資者來說，這筆交易標誌著電動車正在邁向主流，很快就會有更多的車主有機會試駕一輛電動車。

那年的11月初，特斯拉的市值最終觸及了1.2兆美元以上的峰值，兩年內成長了2000%以上。

然而，這些只是曇花一現。馬斯克很快就開始賣出特斯拉股票，此舉持續了一年多，最後他賣出了超過390億美元的股票。馬斯克拋售特斯拉股票的部分原因是為收購Twitter提供資金，但卻嚇壞了市場，這給特斯拉的股票帶來了壓力。

不推新車

2022年，驚嚇不斷。在1月底的財報電話會議上，馬斯克透露，特斯拉在這一年不會推出任何新車型，並將這項決定歸因於供應鏈限制。相反，該公司將盡可能生產現有車型。

特斯拉當時銷售四款車型，但其中的兩款車型佔據了該公司的大部分銷量，它們是Model 3轎車和Model Y SUV。

馬斯克在2020年底就預告了一款售價2.5萬美元的新車，並表示這款車很可能在三年時間內就能準備就緒。但是，這個計劃被擱置了。

「我們現在已經忙不過來了。」馬斯克當時說。

此舉很冒險。在汽車產業，新車型和重新設計的車型對於保持買家的興趣和維持定價權至關重要。分析師也感到困惑。有人質疑，特斯拉能否在不到六款乘用車車型的情況下實現成長目標。

對於這種擔憂，馬斯克不屑一顧。相反，他開始“畫餅”，兜售他的未來願景：特斯拉能夠全天候自動駕駛，價值還會成長。

「從這些問題中可以明顯看出，完全自動駕駛系統(FSD)的重要性並沒有被充分認識到。」馬斯克當時表示。 FSD是特斯拉自動輔助駕駛系統Autopilot技術的增強版，目前還不能讓特斯拉汽車實現自動駕駛。

隨著時間的推移，投資者越來越緊張不安。馬斯克對Twitter的追求只會加劇華爾街的擔憂，因為這會讓他對自己的汽車公司不夠關注。

「Twitter讓他分心，」特斯拉投資者未來基金(Future Fund)的管理合夥人加里·布萊克(Gary Black)當時表示，「他一直在討論Twitter，所以你不會聽到他發推文談論電動汽車。”

中國市場發出了警訊。伯恩斯坦研究公司的數據顯示，截至2022年9月，新款特斯拉的等待時間從春季的四個多月降至一個月左右。

根據沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)撰寫的馬斯克傳記，包括首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)在內的特斯拉高管，敦促馬斯克重啟開發更便宜的大眾市場汽車的計劃，這對特斯拉實現成長目標是必要的。然而，馬斯克更感興趣的是開發自動駕駛計程車。

「我們的責任是讓盡可能多的人乘坐電動車。」馮霍爾茲豪森在今年稍早接受採訪時表示。

馮·霍爾茲豪森認為自動駕駛是個挑戰

雖然他對自動駕駛汽車的前景持樂觀態度，並受到特斯拉最近進展的鼓舞，但馮霍爾茲豪森表示，轉型並不容易。 “也許我對此更務實，但我認為自動駕駛將是一個挑戰，”他表示，“對很多人來說，這仍然猶如科幻片。”

2022年10月下旬，伯恩斯坦的數據顯示，特斯拉在中國的售價平均下調了7%左右。不久之後，該公司開始對其在美國最受歡迎的車型提供臨時折扣，最初是3750美元，然後是7500美元。如果客戶在年底前提車，則可享受1萬英里的免費快速充電。

特斯拉的2022年最終在失望中結束。它的年度汽車交付量比上年增長了40%，但沒有達到公司的最初目標，也沒有達到華爾街的預期。特斯拉股票遭遇了有紀錄以來最糟糕的年度表現，大跌了65%。

大降價

知情人士稱，到2023年1月初時，特斯拉財務部門內部清楚地意識到，該公司需要採取更積極的行動來銷售汽車。

特斯拉在2022年開設了兩家新工廠，一家在德國，另一家在美國得州，該公司在不到一年的時間內將產能擴大了約80%。根據特斯拉的財務揭露，2022年最後三個月，未售出的庫存從第二季相當於4天的供應量攀升至13天。

德國工廠生產的新車

知情人士透露，隨著1月時間的流逝，客戶訂單並未達到內部預期。隨後，特斯拉財務部門的員工們制定了一項計劃，要求特斯拉更持久降價。這是一項不同尋常的策略，因為汽車行業的公司通常會在客戶激勵措施上更加謹慎。

同時，特斯拉的競爭對手並沒有閒著，他們推出了一系列新的電動車車型，包括旨在與Model Y和Model 3直接競爭的車型。

2023年1月的一個週四晚上，特斯拉悄悄更新了網站，大幅削減了所有車型的價格，有些車型的降價幅度接近20%。知情人士稱，特斯拉的降價甚至超過了財務部門最初提議的幅度。

對馬斯克來說，這是一場精心算計的賭博。特斯拉的營業利潤率達到兩位數，這意味著它能比競爭對手更能經得起價格戰。此舉也會給競爭對手帶來壓力，因為許多競爭對手還在電動車上虧錢。

特斯拉的營業利益率大幅萎縮

在大西洋彼岸，時任斯特蘭蒂斯旗下雪鐵龍品牌CEO的文森特·科姆塞姆(Vincent Cobée)正在布魯塞爾車展上，一位記者告訴了他特斯拉降價的消息。

科姆塞姆的第一個反應是「馬斯克徹底瘋了」。接著，他意識到「我們有大麻煩了」。

這招確實暫時提振了特斯拉的銷量。富國銀行的數據顯示，2023年上半年，特斯拉在全球的汽車價格平均下降了12%，交車量較前六個月增加了19%。

但到了2023年下半年，隨著特斯拉持續降低價格和推出激勵措施，該公司的汽車交車量成長速度放緩至3%。富國銀行的分析師稱，這一數字「低得令人擔憂」。

電動車失寵

汽車業的一些人也開始看衰電動車。曾經看好這項技術的經銷商開始擔心汽車會堆積在他們的停車場上。一直在競相擴大電動車生產規模的公司突然開始延後投資，並將注意力轉向銷售良好的混合動力車。

對特斯拉來說，唯一即將推出的新車型是Cyber​​truck。這是一款拖延已久、難以製造的皮卡，最後在去年11月上市。即便如此，這款車款也只在北美上市。馬斯克警告稱，在今年年底之前，它不太可能產生大量現金流。

Cyber​​truck

中國是世界上最大的汽車市場，也是特斯拉的生產中心。在這裡，一場價格戰已經開始。比亞迪和其他中國汽車製造商也在發動攻勢，迅速推出了更多價格實惠的電動車，贏得了國內市場的同時開始進入海外市場。

今年1月，赫茲給了特斯拉沉重一擊。該汽車租賃巨頭宣布，將其全球電動汽車車隊中的三分之一出售。在赫茲的電動車隊中，大部分是特斯拉汽車。赫茲先前曾指出，電動車有轉售價格快速下降和維修費用昂貴等問題。

交貨量大跌

本週早些時候，特斯拉宣布，該公司2024年第一季在全球交付了386,810輛汽車，年減8.5%，創下了2022年第三季以來的最低交付紀錄。

其實，在特斯拉週二公佈季度交付量的前幾週，華爾街分析師已經大幅下調了對特斯拉第一季交付量的預期，但該公司仍未達到這次修後的預期。

特斯拉交貨量較去年同期下滑8.5%

馬斯克試圖平息人們的擔憂，他說公司正處於兩個成長浪潮之間：第一個是由Model 3和Model Y驅動的，第二個是由公司的下一代汽車推動的，包括備受期待的低價汽車。他曾在1月表示，這款低價車型將於2025年底投入生產。

然而，知情人士稱，最近幾週，特斯拉員工被告知要優先開發自動駕駛計程車。路透社在周五報道稱，特斯拉已經取消了這款廉價車的計畫。儘管馬斯克隨後在X(前Twitter)上否認了這項報道，但是幾小時後，他又宣布，特斯拉計劃在8月推出其自動駕駛計程車車型。

馬斯克將在8月8日發布自動駕駛計程車

隨著馬斯克利用他的社群媒體平台X來解決移民和種族等兩極分化的話題，有證據表明，馬斯克的這項「課外活動」對特斯拉沒有任何好處。

市場情報公司Caliber稱，自從馬斯克收購Twitter以來，該公司在潛在美國買家中的聲譽受到了打擊。 Caliber表示，從2022年9月到今年3月，特斯拉汽車的「考慮率」(受訪者表示他們是否非常有可能購買或繼續購買特斯拉產品)從46%降至35%。

隨著特斯拉獲利能力的減弱，馬斯克開始大談該公司自動駕駛策略的潛力。 「大多數人仍然不知道特斯拉FSD會有多好，」他在3月底在X上發文說，「汽車將自動帶你去你想去的地方，就像進入電梯並按下按鈕一樣，這在過去也是體力活。”

儘管最近特斯拉股價下跌，但它截至週五收盤時的市值依舊高達5,250億美元，遠高於其他汽車製造商。

許多投資者仍然相信，馬斯克能夠兌現他的願景，因為此前他曾多次逆襲成功。投資管理公司Jennison Associates的董事總經理奧烏拉卡·科尼(Owuraka Koney)等人認為，在開賣汽車很久之後，特斯拉仍能透過銷售可下載的軟體(如輔助駕駛技術)獲得豐厚的收入。

科尼說，「長期來看，我們仍然非常看好特斯拉」。