華爾街對特斯拉的預期正在迅速轉淡，兩天內至少有兩位分析師對這家電動車製造商更趨謹慎。分析師表示，2024年，特斯拉生產的部分電動車可能不再符合美國和一些歐洲國家的政府補貼標準，在需求原本就預計會放緩的情況下，這將進一步令該公司收入承壓。

「如果特斯拉明年繼續力求成長，那麼失去這些激勵措施可能會進一步加大降價的風險，」Tudor， Pickering， Holt & Co．分析師Matt Portillo週二在報告中寫道。Portillo也預計，特斯拉2023年最後三個月的交車量將低於分析師的平均預期。

華爾街對特斯拉業績看跌之聲日盛，上述不利評論更是雪上加霜。根據彙編數據，分析師對特斯拉第四季獲利的平均預測較12個月前下降了55%，而2024年利潤的預測則下降了43%。

銷售方面，數據顯示，分析師對特斯拉第四季交付量的平均預測值超過48.1萬輛。Portillo的預測約47萬輛，其對該股的評級為賣出。RBC Capital Markets分析師Tom Narayan的預測約47.6萬輛，其對該股的評級相當於買進。

週一，Narayan下調了對特斯拉2024年和2025年交付量的預期，以反映Model 3和Model Y銷量成長更溫和，指出公司面臨競爭加劇和失去聯邦激勵措施等不利因素。Narayan表示，特斯拉麵向大眾市場的Model 3部分型號明年將失去全額聯邦稅收抵免。

Tudor的Portillo表示，該公司在法國和德國可能面臨類似的問題。除了補貼問題，繼特斯拉10月在第三季財報中率先示警之後，目前市場普遍預期電動車將面臨產業需求放緩。

電動車整體疲軟的很大一部分原因在於，樂於為新技術買單的先驅可能已經都買了，而主流買家仍對高價格和剛起步的電動車生態系統保持謹慎。

「自2022年以來，電動車新車均價已下降了約21%，但消費者依然不敢冒險購買，多數認為電池可靠性、缺少可用的公共充電站以及電池充滿所需時間是其無法逾越的重要障礙，」Cowen分析師Jeffrey Osborne週二在發給客戶的報告中寫道。

因此，對於只賣電動車的特斯拉，分析師給出的利潤和收入預期一直在下降。Portillo和Narayan對明年的擔心並非孤例。

上週五，德意志銀行分析師Emmanuel Rosner稱，在電動車普及率放慢的情況下，特斯拉麵臨的「更大風險」在於，2024年的成長和獲利均可能低於預期。

特斯拉股價週二上漲2%，今年以來的累計漲幅達109%。但該股本季相對錶現欠佳，反映了2024年電動車普及預期惡化。特拉斯本季以來股價上漲2.8%，表現不如標普500指數同期逾11%的漲幅。