冬測，懂車帝捅了馬蜂窩。近日，懂車帝測試了在嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。 其中，華為、賽力斯聯合打造的問界M7增程版以31.6%的續航達成協議排名倒數第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不到40%。

對於該測試結果，華為智慧汽車解決方案BU董事長餘承東發文稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

同時，AITO汽車、長城汽車和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質疑。長城汽車也將於12月14日在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。

對於車企的不認同和質疑，懂車帝回應稱，2023懂車帝冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。

然而，此事到此還沒完。 12月12日，有汽車部落客放出了一張疑似懂車帝的冬測商業合作價位表，品牌出資600-1600萬元不等可獲得對應檔位的冬測長視頻、切片小視頻等宣傳權益。一時之間，有一些網友質疑懂車帝是“勒索帝”，“收保護費”。

對此，懂車帝透過官方微博發布聲明稱，部分網路自媒體帳號在未經核實、無事實依據的基礎上，陸續發布涉及「懂車帝冬測」相關的不實內容，使用「無底線黑手」、「黑車帝」、「敲詐勒索」等抹黑內容及謠言訊息，被大量傳播，嚴重誤導用戶和產業認知。

懂車帝在聲明中表示，上述言論扭曲懂車帝進行冬測的初衷，嚴重損害公司名譽和形象，已造成惡劣影響。 目前，懂車帝已對相關自媒體文章進行取證，並向有關平台和監管部門舉報，希望相關自媒體帳號立即刪除文章停止傳播，懂車帝將保留對該類帳號和傳播擴散行為進一步追究法律責任的權利。

海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達財經，一些民間媒體去做測試，目的就是獲取更多的閱讀量、粉絲，很可能有作秀的成分在裡面，消費者只能作為一個參考的依據；如果是專業機構去做這個事情，數據要替客戶保密，會做的更專注，所以在他看來懂車帝的測試不能等同於專業的測試。

值得一提的是，懂車帝是抖音旗下的汽車資訊平台，其對流量和內容的運作可謂是「爐火純青」。有網友將這次「冬測比喻成『張一鳴單挑眾多車企老闆』」。

圖註：懂車帝股權穿透圖

多家車質疑懂車帝冬測

12月3日，懂車帝官微發文稱，將在「神州北極」漠河開啟2023懂車帝冬測，針對50+新能源車型展開極寒考驗，為用戶提供冬季用車寶典。

這50+款車型包括20萬元以下的比亞迪海鷗，寶駿雲朵、福斯ID.3和哈佛猛龍等12款，20-30萬價位的包括比亞迪海豹、嵐圖FREE、小鵬G6等14款， 30-40萬元的車型有特斯拉model Y、比亞迪唐DM-p、問界M7增程版和理想L7等18款車型，40萬元以上的還有理想L9、蔚來ET7和賓士EQE SUV等9款。

12月6日，懂車帝公佈《2023懂車帝冬測》。其中，問界M7增程在插混組續航達成率中排名墊底，嚴寒情況下的純電續航為55.3公里，達成率只有31.6%。

隨後，這場冬測引起多家車企質疑。 12月8日，AITO汽車官微發表的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》指出，本次測試中的揚雪，由於受到風速和風向的影響差異，導致測試結果存在不確定性。

對於關鍵的純電續航達成率一項，AITO汽車稱，經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調製熱，在車內溫度達到24攝氏度後，又持續製熱40分鐘。過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離使用者真實使用場景。

據媒體報道，12月10日，餘承東轉發上述AITO汽車解讀內容，怒斥為「坑人的測試」。餘承東還在評論中稱，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。

除了問界，哈佛暴龍在《2023懂車帝冬測》中排名倒數第二，在WLTC標準下，純電續航達成率僅35.83%。

對此，12月11日，長城汽車微博也宣布：“撈幹的，還得看長城。”其將於12月14日召開“懂車帝冬測標準質疑溝通會”，為公眾講解新能源冬測的標準。

此外，長城汽車調取了參測車型後台數據確認，發現部分結果異常，主要涉及純電續航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。

長城汽車也呼籲並將全力推動中國汽車業監管機構、車企、評估機構、媒體和用戶共同協力，制定更貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準。

11日下午，吉利集團副總裁楊學良也發文回應懂車帝冬測。 「關於懂車帝發表的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

面對各品牌的不認同，懂車帝回應稱，冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。

專家：媒體測試不等於專業測試

多家車企質疑懂車帝冬測，那麼從第三者角度來看，該結果是否可信？

海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達財經，媒體去做測試，不管是專業人員配備、儀器設備還是預算方面，都跟正規測試有差別，因為如果嚴格按照標準去做的話，費用成本會很高。

「媒體更多的是做一些宣傳效果，例如把所有不同的車都集合在一起，拍一些影片和照片做宣傳，他們的目的是獲取更多的讀者、流量和閱讀量，有些是有作秀的成分在裡面。」在張翔看來，專業的測試機構不會這樣，一般測試數據都要替客戶保密，這樣就做的更專注，因此從各個方面來說，懂車帝這樣的媒體測試，不能等同於專業的測驗。

而且，測試一款汽車，涉及到車企的信用，甚至嚴重影響到市場銷量，所以一定要做到客觀公正，嚴謹。但如果說這個測試沒有完全按照國家的標準去做，那麼它的結果就不準確，公開發布後會對當事人車產生很大的負面影響。

這一點上，汽車分析師劉昊告也持有類似的觀點，他認為汽車媒體並非權威測評機構，測試標準和方法不一定完全科學，且與車企存在商業利益往來，測評結果常常引起爭議。

對此，張翔建議媒體做測試的話，一定要說明整個測試條件和程過程，例如出發前的電量等細節，不然的話結果可能會誤導消費者。

此前，也有業內知名測評人表示，影響續航達成率測試結果的，還與車的使用壽命相關，即之前累計里程有多少，也會影響電池的健康狀態，懂車帝的測試在這一缺少交代。

科技數位部落客科技新一就直言，新能源車的冬季續航力達成真的是一個非常難測的計畫。與天氣溫度、車輛時速、車內人數、是否開空調、當天風速等各種因素都有關係，即使同一輛車相同條件下你測兩次結果都可能不一樣。

張翔指出，從這個角度而言，身為消費者，應該明白媒體測驗和專業機構測試這之間的差別，看待媒體的測驗應該是作為一個參考，而不能作為百分之百的依據。

當然，張翔也認為越來越多的媒體參與測試，也是好事，這讓消費者有了更多的購車依據。

對車企而言，張翔認為，車企中也有少數部分有品質問題。如果車企對測試結果有異議，他建議車商可以跟媒體協商，「而不是以打官司的方式，讓媒體的報道始終有壓力、不敢說話」。

最後，張翔也希望日後有越來越的媒體，來進行類似的測試報道，也是對車企的一種監督，這樣也有助於新能源汽車產業健康發展，新車品質越來越過硬。

懂車帝背後站著抖音

除了業內人士的看法，懂車帝也常被網友質疑其公平性。

12月12日，汽車部落客爆光了疑似懂車帝的冬測品牌權益表，並且發文稱，原來拍成這樣就能隨便一套賺上千萬，剛製作好的大片瞬間就不香了。只要有流量，需要什麼品質？

圖中顯示，懂車帝冬測開放的品牌合作權益分為「自主品牌」與「豪華/合資品牌」兩檔，自主品牌一欄，依基礎版、儲能版、駕趣版三類各自權益不同，對應報價分別為600萬、1000萬和1600萬；豪華/合資品牌一欄基礎版和儲能版分別報價600萬和1000萬。

具體的權益包括預熱期、引爆期、延續期、收官期四個時間階段，含正片影片（5-8min）、切片小影片（60s）、品牌制定H5內容聚合頁、社媒宣發資源、公關PR稿件等細項內容。

對於上述合作權益的價格，懂車帝暫未回應。不過眾多網友不淡定了，紛紛質疑懂車帝收保護費、測試沒有公平性可言。

也有媒體放出了起亞中國首席營運官（COO）楊洪海的朋友圈截圖，楊洪海稱起亞EV6電動超跑報名參加此次懂車帝冬測，結果被懂車帝拒絕了，「可能是因為我們起亞EV6電動超跑有歐洲和美國、加拿大的嚴寒地區實測數據。」媒體分析，楊洪海可能暗示，由於已經存在既有數據，使得懂車帝不便進行操作。

值得一提的是，懂車帝對車企的糾紛，早已有。之前就因為大漲經銷商的會員費，引起多地汽車協會聯合抵制。

根據媒體報道，2022年末，湖南、四川、安徽、廣東等多地的汽車流通行業協會集體發布報告或者聲明，抗議汽車之家、懂車帝和易車這三大汽車網絡引流平台的會員費大幅漲價的行為，部分協會也呼籲當地經銷商暫緩與三大平台進行2023年的簽約。

而在強硬的背後，懂車帝背後站著的是抖音集團。 天眼查顯示，懂車帝的主體公司為北京空間變換科技有限公司，該公司成立於2016年3月，法定代表人為李飛，註冊資本為1000萬元。股權機構方面，今日頭條有限公司持有前者100%股權，穿透後的上一層股東為抖音有限公司。