美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈公告，披露特斯拉公司將在美國召回200多萬輛電動車，對輔助駕駛系統提供軟體升級。根據召回公告，這次的召回規模幾乎相當於特斯拉所有在美國出售的Model車型，涵蓋從2012年10月至2023年12月生產的Model S、X、3、Y車型。

（來源：NHTSA）

從當地時間12月12日起，特斯拉已經向受影響的車主推送了版本號為2023.44.30的軟體更新。

根據官方給出的時間線，NHTSA從2021年8月就開始了涉及此次召回的調查，主要聚焦於多起在自動輔助轉向（Autosteer）開啟情況下發生的車禍。

在今年10月至12月期間，NHTSA與特斯拉就調查分析結果舉行多次會議，提及Autosteer啟動時車主可能存在的不當使用該系統的問題。 雖然特斯拉不認可美國監管的分析結果，但為了了結調查，最終在12月5日同意展開自願召回並推送更新。

NHTSA：特斯拉應確保駕駛員“充分參與駕駛”

特斯拉的自動/輔助駕駛系統分為Autopilot、增強型Autopilot和FSD，其中Autopilot為全系標配，後兩者則需要加錢選配。通俗地來說，Autopilot提供的兩大功能主要用於自適應巡航（TACC）和車道維持（Autosteer）。

NHTSA調查顯示，特斯拉Autopilot在確保駕駛員集中註意力方面，可能做得不夠充分，同時可能導致「可預見地濫用系統」。除了駕駛員故意濫用系統的情況外，NHTSA還列舉了諸如駕駛員未能識別自動輔助轉向功能何時被取消或未激活，或未能識別功能在作用可能受限的情況下運行時，也可能會增加撞車的風險。

從特斯拉發布的更新來看，所做的改變顯然與自動輔助轉向有關。召回文件寫道，如果駕駛員在不滿足條件時嘗試啟用自動輔助轉向，該功能將透過視覺和聽覺警報提醒駕駛員該功能不可用，同時該功能將不會啟用。

根據各車型硬體的不同，這次新增加的功能包括「更明顯的視覺警報」、簡化自動駕駛的開啟和關閉方式、使用期間進行額外檢查。同時文件中也提到，如果駕駛者反覆展現出無法維持駕駛責任的情況，特斯拉將停止其使用自動輔助轉向功能。

雖然名字裡有「自動」的含義，同時系統能夠自動操縱車輛進行加速、煞車和轉向，但特斯拉官網也明確表示Autopilot系統只是輔助駕駛，駕駛者需要時刻做好幹預的準備。有多項獨立測試顯示，Autopilot用來監測駕駛的系統很容易被矇騙，美國媒體也報道過特斯拉車主啟動Autopilot後爬到後座拍影片炫耀的案例。

（圖片來源：舊金山當地媒體）

所以美國社會也一直有加強自動駕駛監管，特別是對駕駛監管的呼聲。其中有一種觀點是，既然現在影像辨識技術已經這麼先進，車企也應該裝攝影機監控車主有沒有好好開車，或者說人至少得在駕駛座上。

這次的召回也是NHTSA對特斯拉一系列調查的進展之一。從2016年開始，NHTSA已經派員調查35件與特斯拉Autopilot有關的車禍，涉及的車禍死亡人數至少達17人。近年來美國監管對自動駕駛的動作也愈發頻繁，包括今年初曾施壓特斯拉召回FSD系統，解決車輛在轉彎道上直行以及超速等問題。

主管NHTSA的美國運輸部長布蒂吉格也在今年表態稱，特斯拉不應該管輔助駕駛系統叫Autopilot，因為它顯然不能自動駕駛。

當然，特斯拉Autopilot與美國監管的糾葛仍在延續。本週早些時候，維吉尼亞州警方報告稱Autopilot與一起致死事故有關。這起事故引發關注的原因是，這已經是第三起特斯拉汽車徑直撞進牽引卡車的底下。警方表示，事發時特斯拉汽車超速，煞車踩得太晚以至於無法避免事故。

（涉事車輛，來源：社群媒體）