雅馬哈發動機公司（Yamaha Motor）已經在汽車和非公路越野車氫發動機的開發方面走在了前列，現在它正尋求將其氫燃燒項目引入水中。雅馬哈的新型氫氣舷外機原型將在即將舉行的2024 年邁阿密國際遊艇展上首次亮相，為遊艇愛好者和船舶消費者預演更清潔的未來。

早在政府和工業界迅速推動更清潔、更碳中和的機動車輛之前，雅馬哈就開始了從電動摩托車到甲醇燃料電池的各種試驗。隨著時間的推移，雅馬哈的獨創性也沒有減弱–近年來，雅馬哈開發了水上摩托車、可轉向電動船用驅動裝置和可更換的自行車電池。此外，雅馬哈也一直在為豐田公司研發5.0 升V8 氫內燃機，豐田公司可能是最知名的氫燃料支持者。

雅馬哈在上週舉行的船舶技術演示會上強調，在準備實現碳中和目標的過程中，雅馬哈計劃繼續實施其多方位清潔能源戰略。雅馬哈預計到2035 年將實現範圍1 和範圍2 的碳中和，但範圍3 排放則完全不同，根據公司的估計，它佔雅馬哈碳排放量的98.6%。

範圍3 類別貫穿整個供應鏈，包括從原料採購和加工過程中產生的排放到成品銷售和交付過程中產生的排放。其中最主要的部分（超過80%）來自雅馬哈產品的最終使用，包括摩托車、個人水上摩托車和舷外機。

雅馬哈在12 月7 日的海事演講中概述了其多管齊下的碳中和策略

雅馬哈意識到，不同的產品和市場需要不同的清潔能源方法。由於船艇的水阻力以及包括商業捕魚和個人娛樂在內的各細分市場的需求千差萬別，低功率密度的電池電力系統在許多船舶應用中並不實用–如果你了解普通電動船的有限範圍和使用情況，這算不上什麼新鮮事。

雅馬哈並不打算忽視全電動解決方案，但會將其作為多管齊下方法的一部分，其中還包括碳中和合成燃料、燃料電池和氫發動機。在氫氣的船舶應用方面，我們已經看到了燃料電池-電力傳動系統的更多動向，但雅馬哈正在加速開發氫氣燃燒舷外機，其原型將在二月份的邁阿密展會上首發。與雅馬哈的陸用氫氣引擎一樣，氫氣舷外機將產生無二氧化碳排放的動力燃燒，同時允許雅馬哈應用其幾十年來在汽油和柴油引擎設計中掌握的技術。

近距離觀察氫氣舷外機的內部雅馬哈發動機

雅馬哈還沒有公佈氫氣舷外機設計的任何其他規格或背景信息，但可能會在2 月14 日至18 日舉行的邁阿密展會上透露更多信息。該公司還計劃在展會上展示其最新的自動船隻停靠技術和生物燃料突破。