形勢逆轉！合資車企再也不出現國外提供技術拿走大多數利潤，國內提供廉價勞動力獲取微薄利潤的情況了。進入新能源時代後，越來越多海外車商與國內車企合作，目的是用中國車企的先進技術，例如福斯與小鵬。之前國外著名豪華車企寶馬與國內老牌車企長城聯合成立了子公司——光束汽車，近期在汽車生產資質管控放開後，順利拿到了生產資質。

光束汽車由BMW和長城各持股50%，兩者的地位平等，主要生產純電MINI車型，並在今年10月首款量產車型迎來下線。依照規劃，目前小批量車型僅供海外市場，預計明年即可供應全球。

與長城合作，BMW找到了新時代的方向

前段時間，歐盟宣布針對中國新能源汽車補助進行調查，德國車企大眾、寶馬紛紛站出來反對，認為歐盟的行為不符合公平競爭精神。

福斯、寶馬反對歐盟調查的原因主要在於，中國新能源汽車補貼不限制車企，合資車同樣可以享受，而且這些車企在中國生產的汽車可能還要出口到其他地區，如BMWiX3也遭遇歐盟的調查。更何況這些車企在中國年銷量數十萬輛，萬一中國反制，他們就會少賺很多錢。

BMW與長城合資的光束車，計劃生產三款MINI Cooper車型和一款緊湊型跨界車型，主要市場大概率也是歐洲，因為國內目前對於20萬元左右起步的MINI車型的接受度不會太高。

公共安全部數據顯示，截至2022年3月，國內汽車保有量為3.07億輛，約五口之家才有一輛車。在只能買一輛車的情況下，轎車和SUV無疑是最佳選擇，拉人拉貨都好用的麵包車也符合工薪階層的需求，而MINI車型則顯得實用性不足，不適合國內消費者的用車需求。

若是價格便宜，如宏光MINIEV、熊貓mini、冰淇淋之類的微型車，普通消費者忍忍痛買一輛日常上下班使用，倒也不是不行，但20萬元起步的微型車，國內難有市場。歐洲的消費能力、基建設施，無疑都適合MINI車款。

憑藉全球最大市場、最強運輸能力、優惠政策等優勢，中國俁然將成為全球汽車生產中心，歐美車企都在中國轉移產能。BMW透過與長城的合作，可以大幅降低汽車生產成本，並且有機會使用長城的新能源技術。長城汽車是國內老牌巨頭之一，在小微型車及電動車領域頗有心得，旗下的小微型車品牌歐拉2022年累計銷量達到了10.4萬輛。

海外傳統車企不懂國內車企的痛，面對電動轉型明顯不如國內車企激進，大眾為了獲得國內先進電動車技術，與小鵬汽車合作，還投資了小鵬7億美元。

BMW與長城合作的光束汽車，雙方各持股一半，未來產品大機率會用上長城汽車的技術，以提高產品競爭力。國內技術實力雄厚的老牌車企中，目前僅有長城在高價小微型車領域表現不錯，或許這也是BMW選擇長城的關鍵因素之一。

而長城選擇BMW，自然也有自己的打算。

與BMW合作，長城的獨特出海之路

“有本事你就去賺外國人的錢啊！”

不知道有多少國內企業曾被這樣吐槽，似乎只有賺到了外國人的錢，才是一個企業實力的象徵。今年中國車企超越日德，成為全球汽車出口第一大國，給了汽車產業及消費者強烈的自信。

進入新能源時代後，似乎所有車企都在忙著進軍海外市場，完全不顧及自身銷售如何。然而海外市場豈是那麼容易入場的，國內汽車出口量超越日德，是因為海外傳統車企會選擇在目標市場當地建設工廠，出口車型則以目標市場未發布的產品為主。

國內車企也陸續在拉丁美洲、東南亞投入工廠，以降低車輛出口時的關稅、運輸成本，但恐怕還需一段時間，才能啟動生產。而且歐美市場國內車企暫時未能取得太好的成績，即使是宣傳中斬獲XX冠軍，但整體銷量並不理想。

長城與BMW合作的一大優點就在於，光束汽車可以同時登陸長城與寶馬的銷售管道，長城對光束汽車持股50%，說一句光束汽車屬於長城並不能算錯。擁有BMW汽車的品牌及銷售網路加持，光束汽車預計能夠在歐美市場取得不錯的銷售量。

換句話說，或許這才是汽車出口的正確方案，歐美地區老牌巨頭太多，大眾、賓士、寶馬、標緻、福特、通用哪個不是實力雄厚，而且當地還有許多政策限制中國汽車售賣，如歐盟的調查，美國甚至連中國出口的零件都要加稅。

基本相對薄弱的國產車想要殺進當地市場，難度實在太高，這也是國產車普遍將東南亞、拉丁美洲等地區視為首要海外市場的原因。長城與BMW合作的光束汽車，在歐洲屬於BMW，在國內同時屬於BMW和長城，受到的限制會小不少。

有了BMW的品牌加持，光束汽車打入歐美市場無疑會輕鬆一些，而且國內生產的MINI車型成本大概率會更低，有利於寶馬在歐美市場實行價格戰。之前歐洲用戶就因大眾ID.3國內售價12.59萬元起，歐洲售價30萬元起而抗議。歐洲人苦歐系車高價久矣！

其他車企或許也可以效法長城與寶馬合作的方案，與歐洲、日本車企達成合作，雙方各佔一半股份，無論是技術交互還是市場拓展都將簡單不少，海外車企不用擔心會被崛起的國產車被淘汰，國內車企也能全力開拓海外市場，實現合作共贏。

當然，這一切還要有個前提，那就是光束車的表現，能否為此模式作出表率，證明其可行性。

光束汽車的未來，是其他車企的燈塔

光束車為電動車時代車企之間的合資模式提供了新方案，但其他車企能否選擇同樣的模式，還要看光束汽車能取得什麼樣的成績。

從接受程度來看，小微型車的主要市場在歐洲和國內一、二線城市。歐洲基礎建設老舊，很多街道可能都有上百年的歷史了，大車難以通行，小微型車通行效率更高。

國內一、二線城市基建雖好，但車實在太多了，塞車成為日常不說，停車位也不好找，許多停車場的車位非常小，小微型車更方便通行和停車。當然，20萬元起步的光束汽車MINI車型價格還是有些偏貴，消費者恐怕不會那麼容易接受。

專注於小型微型車，限制了光束汽車的發展，但隨著國內消費水準的日益提高、交通環境的變化，小型微型車未來也會有較大的市場空間。北京正則大成統計數據顯示，2022年前三季國內乘用車平均售價已經來到了19.3萬元，2017年這個數據還是13.65萬元，幾乎是一年上漲1萬元。

光束汽車的成功，將為其他車企樹立標竿。小通大膽猜測，未來會有更多車企採用等量股份合資模式，技術互通、銷售通路共用，以實現電動車時代的互利共贏。