在海外電動車市場，韓國電池幾乎佔據了半壁江山。然而，全球汽車製造商卻看上了中國公司生產的磷酸鐵鋰電池，他們正尋求供應鏈的多元化，於是施壓韓國電池大廠生產中國佔據領先的磷酸鐵鋰電池。

韓國電池巨頭三星SDI

面對客戶的壓力，韓國汽車電池巨頭承諾開發更便宜的磷酸鐵鋰電池。然而，熟悉韓國電池大廠商業策略的高層和管理階層表示，LG新能源、SK On和三星SDI很難全力推進磷酸鐵鋰電池的開發，因為他們還無法在價格上與中國對手競爭。而且，他們也擔心，目前電動車銷售成長放緩，如果拜登總統在2024年大選中失利，美國補貼政策可能會改變。

被逼開發

知情人士稱，就在兩年前，韓國電池製造商還在針對電動車全力推廣鎳基鋰離子電池，所以他們現在也不願破壞開發這種更便宜鎳電池的努力。長期以來，韓國電池製造商一直認為鎳電池更好，因為它的能量密度更高，可以提供更長的行駛里程，而且體積更小、重量更輕。

但是，全球汽車製造商正在向韓國電池大廠施壓，要求他們開發磷酸鋰電池。韓國一家大型電池製造商的高層表示：「我們的汽車客戶告訴我們，他們想向我們購買電池。其中，磷酸鐵鋰電池用於尺寸更小的汽車，鎳電池則用於更高檔車型。 」

寧德時代的電池芯

LG新能源、SK On和三星SDI在聲明中表示，他們計劃生產磷酸鐵鋰電池，這種電池比現有產品更好，而且加強了能量密度和其他特性。三星SDI也表示，將透過產品設計與製程、設施的改善，確保磷酸鐵鋰的成本競爭力。

中國擁有20%成本優勢

分析師指出，寧德時代、比亞迪等中國供應商生產的磷酸鐵鋰電池比鎳電池便宜約20%。

韓國投資公司Hi Investment & Securities分析師Chung Wonsuk估計，韓國製造的磷酸鐵鋰電池很可能會比中國電池貴17%。如果電池在美國生產，由於勞動力和基礎設施成本更高，它可能比中國電池貴40%。

汽車製造商不僅急於削減成本，他們還希望在美國銷售汽車，希望利用拜登政府的《通貨膨脹削減法案》提供的電動車補貼。然而，從明年起，美國的新規將進一步限制電池中中國製造成分的含量，這迫使汽車製造商將希望寄託在從非中國供應商購買磷酸鐵鋰電池。

韓國電池公司在中國以外的總市佔率接近50%

例如，福特汽車在其野馬Mach-E電動SUV中使用了寧德時代在中國生產的磷酸鐵鋰電池，目前正在經銷商展廳展出。福特稱，這款車型從明年1月開始不太可能獲得聯邦稅收抵免。

在中國以外的全球電動車市場，韓國三大電池製造商的市佔率接近50%。但是，他們目前都沒有生產磷酸鋰鐵汽車電池。不過，LG新能源正在生產其他類型的磷酸鋰鐵電池。

難以完成的任務

這三大電池巨頭最近都表示，他們正在加速磷酸鐵鋰電池的開發。LG新能源和三星SDI計畫在2026年實現量產，SK On則表示已經完成開發，正在與客戶就啟動供應進行協商。

但是，知情人士稱，對於韓國電池巨頭來說，在成本上追趕上中國競爭對手將是一項難以完成的任務。

「雖然我們已經意識到，客戶對我們的磷酸鐵鋰電池生產的需求日益增長，但我們必須以一種對我們和客戶都適用的方式來生產。這就意味著，我們需要在磷酸鋰電池的定價上能夠抗衡中國產品，但同時我們也需要獲利。」上述大型電池公司的高層表示。

而且，建立磷酸鋰電池供應鏈也需要時間。首先，韓國沒有生產磷酸鐵鋰電池陰極的製造商，所以這三家公司將不得不從中國採購陰極。過去一年裡，這三大韓國電池公司宣布投資440億美元擴大產能，主要在美國獲得補貼。

知情人士表示，未來兩到三年，韓國公司積極投資建造或改造工廠來生產磷酸鐵鋰電池可能會很困難，尤其是考慮到電動車銷售放緩的情況下，其中部分原因是消費者的汽車融資成本飆升。

「我們可能不會像過去幾年那樣看到這些公司發布重大投資公告。」另一家韓國電池公司的一位高層表示。

通用汽車、福特和特斯拉都從韓國公司購買電池。他們最近都表示，由於銷售放緩，它們將推遲與電動車相關的支出。「最近，汽車製造商客戶已經放慢了下發電池訂單的步伐，以管理他們的電動車庫存…這是自過去幾年電動車復興以來，電池產業首次面臨這樣的停頓。」上述韓國大型電池公司的高層表示。

川普或當選

韓國電池製造商也注意到，美國共和黨總統候選人川普計劃大幅削減電動車補貼。

“首先，在美國製造電池並不能真正產生太多利潤，”三星證券高級分析師Cho Hyunryul 表示，“如果美國大幅減少補貼，那麼韓國電池製造商可能會考慮將他們的資源轉移到其他地區。”