近年來，半導體已成為美國阻礙中國技術進步的焦點。現在，華盛頓又盯上了另一個中國正在取得長足進步的熱門科技領域：電動車電池。本月早些時候，美國財政部和能源部提出規定，如果電動車的電池材料來自中國和其他被認為對美國有”敵意”的國家，將限制電動車購買者申請稅收抵免。

根據拜登總統去年批准的氣候法案，消費者購買美國製造、主要使用國產材料的電動車，最高可獲得7,500美元的補貼。

對此，中國商務部上週進行了反擊，稱美國的規定”歧視中國企業，違反世貿組織規則”。中國商務部表示，將中國供應商排除在美國稅收優惠之外是一種”典型的非市場導向政策和做法”。

這些規定旨在減少美國在脫鉤新時代對中國供應鏈的依賴，很可能會阻礙拜登推動電動車銷售的努力，而電動車銷售是美國總統到2030年將導致地球暖化的溫室氣體排放量減半的計劃的一部分。

此外，美國遏制中國在各國向電動車轉型所刺激的快速成長產業中的主導地位的目標也事關重大。根據SNE Research 的數據，今年前十個月，中國最大的兩家電池製造商寧德時代和比亞迪的電動車電池使用量合計約佔全球的53%。

需求端，方面研究公司Counterpoint 的數據顯示，截至今年第三季度，中國以58% 的份額成為全球最大的電動車市場，其次是美國和德國。

LG、三星和SK On 等韓國巨頭為中國廉價先進的電池提供了具有競爭力的替代品，最有可能從中美關係惡化中獲益。但即使是這些韓國公司，也在為新的地緣政治複雜因素所困擾。

儘管SK On已被福特和現代汽車選中在美國制定電池計劃，但其母公司SK集團總裁Chey Tae-won最近指責美國使電池成本居高不下。這家韓國財閥的電池部門現在必須到其他地方尋找非中國材料。從稀有礦石開採、提煉到電池生產，中國擁有全球電動車電池供應鏈的大部分。

為了保持成本吸引力，中國電池企業一直在爭先恐後地在美國建廠，以繼續為其買家提供電動車稅收抵免。國能、比亞迪和CATL等產業巨頭已經制定了在美國生產的戰略計劃，但他們的旅程並非一帆風順。例如，由於美國政界對福特與中國公司的交易進行審查，福特暫時中止了與CATL在密西根州建造一座價值35億美元的電動車電池廠的計畫。