北部多地迎來大範圍降雪天氣！電動車遇極寒就電力衰減的「遮羞布」再次被揭開。與寒冬相比，電動車車主們更害怕什麼？「充電漲價！而且是悄悄地漲價！」許多車主發現，多地的公共充電樁電費開始上調。

有特斯拉車主直言，有些地區的特斯拉充電樁在優惠充電時段（21：00到次日9：00）的電價，從原本的1.08元/度，已經漲到了1.29元/度，“原本冬天電力就衰減，再加上充電費上漲，真養了個’爸爸’了」。

另有叫車司機算賬，表示即使精打細算去充優惠時段的電，每個月還是會比以往多出400-500元的支出。

很多車主將費用的上漲歸結於高額的服務費，事實真的如此？

充電樁業者因何叫苦？ 

據媒體報道，連月來，包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎「翻倍」。「最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。」叫車司機張師傅稱，隨著公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本提升了不少。

以北京市區為例，張師傅介紹稱，「現在平峰時段電價差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢。」再加上冬季新能源汽車續航能力下降，充電更頻繁，一些價格較低的充電場站「車滿為患」。

很多駕駛人為了節省充電成本，晚上到處找便宜的充電樁，怕搶不到。

「省點兒油錢，但要投入很大時間精力去關注去伺候。過去加油從來不考慮錢，買了電動車，居然會為了省點錢大晚上11點出門去充電。」一位車主表示，本來車是為人服務的，現在「電動爸爸」要求你為它服務。

新浪科技在一些充電App上可以看出，北京在白天時段幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁了，下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經突破了2元/度。

有車主表示，充電漲價，是因為服務費高，「一度電6毛多的電費，8毛多的服務費。」對於這個說法，有充電樁運營商表示，實在是冤枉。

北京某充電樁營運企業向新浪科技提供了他們某個站點3個月的營運數據。

上述企業人士表示，至少在北京，絕大多數充電樁的服務費不會高於電費，在上海等城市，有的站點服務費可能會高於電費。

「北京這邊還好，多數都是服務費低於電費，上海的許多場站都是服務費2.2-2.4元，電費是1塊多。」該人士表示，每家業者的充電服務費都是自己訂的，都不同，但服務費高於電費的也很多見，也是正常的。

這位人士表示，充電服務費不斷上漲的背後原因是，去除各類成本後，大部分運營商根本不賺錢，“不虧錢就算好成績了”，所以運營商頂不住就得漲價，但「貴了就沒人來了，其實，漲價了運營商也撓頭，你家漲別人家不漲，車主會用腳投票，就不來你家充電，跑到人家便宜的地方去了。 」

上述人士認為，運營商的局面就是兩難，“不漲會耗死，漲了會吊死。”

以後充電會越來越貴嗎？

「漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以後，有了市場，就開始各種理由漲價。」一位車主這樣說。

「個人認為，服務費上漲是必然，否則充電營運產業會逐漸凋零，但是需求又客觀存在，而且電動車蓬勃發展的趨勢已然不可逆轉，所以這個矛盾必然得有解決的途徑。」一位充電樁營運商人士說道。

隨著市場充分競爭、市場規模的擴大，是否會進一步降低營運成本？

業內人士認為，規模變大並不必然帶來成本下降，因為充電樁營運企業每個站點的情況都不一樣，成本也不一樣，並不能簡單批量複製。

「其實充電樁營運企業的成本基本上相似，主要是硬體設施投入、場地購買或租賃、人員這三大塊。」上述人士分析稱，這三部分成本中，可能只有硬體設施成本未來有較大下降空間，但因為目前的國標比較老舊，需要更新，與之匹配的設備以後也會更新，這個更新的過程注定短時間內設備價格不會大幅下降。

該人士認為，短時間內看不到白菜價的可能，“其實這個行業有些年頭了，目前沉澱下來的都是廝殺過後存活下來的企業。大家已經逐漸歸於理智和平靜。”

也有人開始算賬，如果這樣下去，買新能源車還划算嗎？

有人認為，還要看自己的出遊狀況，遠距離出遊還得是燃油車。“多數人幾乎不自駕遊出遠門，或者一年最多出去一次。500公里以上的出行，根本不清楚相對於開電車，開燃油車有多香。”

出租司機張師傅算過一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電費用2元/度計算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費大約25元，仍比以前開的燃油車低1倍以上。目前市面上大多數新能源車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價格漲至5元/度，電動車使用成本才會追上傳統燃油車。

如果用更全面發展的眼光看問題呢？

「現在純電車的用車成本只是油車的5到10分之一，這是不可持續的。按照合理的健康發展和經濟學角度，過度便宜並不是好事，會造成資源的過度消耗。而現實中也是不可持續的，隨著電車滲透率越來越高，電代替汽油成為主要消耗能源，用電緊張必然導致電價上漲，這是經濟規律。」一位分析人士說。

上述人士認為，還要考慮到養路費，“養路費過去是加到油價裡，開得越多，為路面磨損多付費是合理的，這筆錢遲早會加到電價裡。”

「電車相對油車的核心優勢在於動力強，環保，智能化高，舒適性更好，保養成本基本上為零，在家裡充電遠比到加油站便捷。而出行成本這塊，比油車低那麼多本來就不正常，也不是好事，將來差不多應該維持在油車出行成本的一半，這是比較合理的區間。」該人士認為，電車的出行成本最終與油車持平也不意外，「所有人都應該做好心理準備。”

文| 新浪科技劉麗麗