前不久，印度新能源品牌Avinya 宣稱：將使用捷豹路虎的EMA 架構生產一款高階電車。渲染圖看起來很科幻、很未來，但發表會愣是全程PPT ，連個像樣的模型都沒有。再加上這車身線條、這無B 柱設計、這對開門，渾身上下都散發著當年賈老闆FF91 的氣息。

不過話說回來，印度製造、豪華車，聽著咋就讓人覺得有點不信呢？

畢竟談印度汽車，腦海中浮現的都是那些嚴重超載的小破車，跟高端、豪華就沾不上邊。

這倒也不全然是脖子哥的刻板印象，事實就是印度人均所得僅1000 人民幣出頭。就算只統計較富裕的城市區域，人均薪資也只有2,500 元上下。

因此在印度，汽車絕對是少數人才能擁有的高級商品。根據印度政府的統計，每100 個印度人，勻得只有2 輛車。

至於更貴的豪華車呢？那更是只屬於社會塔尖人物的大玩具。

對印度一般人來說，他們接受度最高的車，是各種年份的鈴木奧拓。沒錯，就是QQ 空間搶車位裡的那款「 奧拓」 。主打的就是「 物不美，但是價廉」。

與鈴木類似的還有現代，這兩家僅靠在其他市場淘汰下來的小車，就佔據了印度差不多6 成的汽車市場。

這些平價合資車之所以能在印度市場風靡，主要還是印度的自主品牌更不當人，它們製造很多東西都快不能叫車了。

像是開頭提到Avinya 的母公司、 「 印度之光」 、 「 路虎之父」 、 「 東方第一大車企」 ：塔塔集團。

它江湖上有許多它傳說，但最出名的一定是2008 年以23 億美元的價格，從福特手中購買了捷豹、路虎這兩個英國品牌。

這就給了國內網友們一個錯覺：塔塔是跟吉利一樣，透過對歐洲品牌收購，實現自身技術累積的大車企。

這誤會可就大了。

就在收購捷豹路虎後一年，塔塔完全無視了西方的先進技術，毅然決然推出了一輛名叫納米Nano 的小型車。

印度人給了這輛車一個浪漫的故事：有一天，塔塔集團的創始人賈姆謝特吉· 塔塔在一個雨天看到一對夫婦騎著摩托車、載著兩個孩子，他感受到了他們的不安全和不舒適。因此決心為印度人造一輛價格低廉、安全舒適、適合家庭使用的汽車。

車子造出來了，但似乎只滿足了一條：價廉。跟安全、舒適完全不沾邊。

在印度，只要10 萬盧比就能買走一輛Nano ，折算成人民幣8,000 多元，比同類產品便宜了一半以上。

但如果真要讓我來評這車，那就是給牛車去掉最值錢的牛牛，換成引擎再加個罩，半斤八兩。

說出來別不信，為了節省成本，這輛車沒有空調、沒有輔助轉向、沒有副駕側的外後視鏡、沒有ABS 、沒有安全氣囊、沒有側防撞梁、沒有保險桿、甚至沒有儀表板。這降本手法，任何一家車企看了都會自愧不如。

至於操控、安全、空間，通通不存在的，依照印度人優良傳統，弄不好車頂都比車上頭舒服。

瞧這車頂，還為坐人特意佈置了防滑條，怪貼心的。

但就是這麼個車，塔塔集團甚至還幻想過讓它進軍中國市場。

可能這就是印度人的蜜汁自信吧。要真來中國，估計都用不著正經車企，老頭樂就能把它收拾了。

而像塔塔這樣不著邊際的印度車企，還有造拖拉機的馬恆達、造官車的印度斯坦、造卡車阿斯霍克雷蘭德。大家都等著靠印度14 億的超大人口基數，造老平價車坐地數錢。

投錢去開發新技術？不存在的。

車企們如此不思進取，印度政府看得那叫一個著急啊。

現任政府上台後，印度已經豪擲超10 億人民幣，用來補貼電動車。想要效法邊的神秘鄰國，透過新能源實現彎道超車。印度能源部長更是喊出： “ 2030 年，印度道路上開的都得是電動車。 ”

總理莫迪在訪問美國時，還特地會見了馬斯克，想要說服特斯拉在印度建廠，帶動當地產業鏈升級。

但這條路，也可能早就被印度人自己斬斷了。

今年6 月，先有印度執法局凍結小米48 億資金，後有印度金達爾西南集團以白菜價收購上汽名爵股份。這些對外資「 過河拆橋」 的行徑，世界首富馬斯克肯定也都是看在眼裡的。

所以細扒開印度車銳評一下，好像除了偷襲外資，似乎也沒啥自己的新東西。

至於開頭印度人說要用捷豹路虎底盤架構造豪華電車？可拉倒吧。

從以前賣三、五萬的夏利、 QQ 、熊貓，到現在百萬級的仰望U8 、昊鉑SSR 、 001 FR ，中國車企用市場換技術，苦熬了將近30 年。

反觀印度如今，沒技術、沒人才，還不肯腳踏實地虛心學習。造頂級豪華電車？要嘛是活在夢裡，要嘛就是想靠PPT 圈錢。

但有了賈老闆的前車之鑑，洋大人們應該不至於笨到同一個火坑跳兩次吧？