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開場要做“中國特斯拉”的遊俠汽車結局卻成了“PPT造車始祖”

開場要做“中國特斯拉”的遊俠汽車結局卻成了“PPT造車始祖”

2023-10-06 Comments 0 Comment

理想很豐滿,現實很骨感。2018年,華爾街日報的報告稱,中國有超過487家電動車製造商。這數字何其恐怖,如今擁有百年歷史的傳統老車企不過25家,中國的造車歷史也不過67年,卻有近500家電動車企如雨後春筍一般爆發。

到了2023年,根據小鵬汽車CEO何小鵬透露,正常經營的新勢力車企,只剩50家左右。今年倒下的車商很多,同時也有不少新品牌萌芽。除了已經狠狠對標理想汽車的極石汽車外,即將上市的極越也是一匹黑馬。

話說新品牌的名字也越來越同質化了,不帶個「極」或「越」都不好意思叫新勢力……

懷抱著同樣的夢想,造車新勢力們一擁而上,一頭栽進風口之中,爭做市場的掌上明珠。但在越來越激烈的新能源汽車市場競爭中,車企發生什麼事,今天「開業大吉」明天「溜之大吉」之類的事情一點也不稀奇。

我們報道許多已經「長眠」的造車新勢力,這次的主角同樣稱得上「元老」等級。

敢做最大的夢,卻做不出最好的車

與夢想走不到一起的現實,是造車業應有的常態。

2014年,80後創辦人黃修源用先進的概念和精美的PPT,成功拿到了300萬元的融資,並組建了一支規模不到百人的團隊,開始了自己的造車生涯,這也是他的第五次創業。

黃修源的造車靈感與影視劇密不可分,在少年時代,他被一部名為《霹靂遊俠》的美劇深深吸引,男主角擁有一輛名為「KITT」的AI跑車,它有自主意識,可以全天候自動駕駛,隨意切換任意車型,內建的高度人工智慧幾乎無所不能。他創立遊俠汽車,大概就是希望將自己兒時的夢想變成現實。

現實中的遊俠汽車,還有著「中國特斯拉」的驚人名號。

2015年,正當蔚小理還在萌芽之時,一款名為「遊俠X」的電動概念車正式在北京太古里的一個大廳中正式對外展出。展場內外人頭攢動,許多人都迫不及待想看一眼屬於中國電動車的未來。根據黃修源的說法,遊俠X是要做「平民版」或「中國版」的特斯拉。

在「複製」特斯拉的同時,遊俠X也搭載了基於Android 5.1打造的KITTOS互動系統,可以跟車主直接進行對話,並提供交通資訊提示。用戶也可以依照自己的喜好調整車內氛圍、模擬引擎聲浪等,這在當時已經十分先進。

“未來這些都會有的”,黃修源在發布會上,畫足了大餅,給足了消費者和投資者們信心。

人氣賺足了,但距離遊俠X正式量產還有兩年。「畫大餅」「提前預售」之類的期貨概念,早已在8年前植入了造車新勢力的靈魂之中。

尷尬的是,沒多久,遊俠X的「真實身分」就被扒手了。有媒體發現遊俠X的外型和參數與特斯拉Model S高度相似。發表會PPT中顯示的性能參數,只是遊俠汽車研發團隊的「預想」標準,並不是試製車型的實際參數。

《第一財經報道》曾報道稱,黃修源帶領團隊另闢蹊徑,造車初期買了一輛現代燃油車和一輛特斯拉,經過拆解和改造,硬是「拼」了一款車型。

“遊俠汽車成立之初,最大的開支應該就是買了一輛特斯拉Model S,和請鈑金師傅純手工打造的外殼”,這是網友對遊俠汽車的調侃。“光說不練假把式”,也讓遊俠汽車的輿論一下子倒向PPT造車這邊,這在當時缺乏直接競爭對手的新能源市場,也是一個大笑話了。

遊俠汽車公關部人士表示,他們拆解的特斯拉底盤仍在車間裡。雖然這款車外觀上有類似的地方,其實很多地方是有著「差異」的。發表會上公佈的數據,也完全是在內部實測後才得出的。

公關部人士的說法,更像是給遊俠汽車的「套娃」找理由,儘管拆解改造這件事並未坐實,但以當時遊俠汽車的資金量體來看,不到2年就有新車落地,「拿來主義」應該是最可靠的解釋了。

也有人認為,黃修源只是想做個夢,並沒有打算把造車這件事認真貫徹下去。

一度換帥,但沒能跨過資金、資質兩座大山

沒有足夠的錢,拿不到生產汽車的資格,就沒有踏進汽車製造業的資格。

蔚來CEO李斌曾說過,一家電動車企業走到量產至少需要200億元。黃修源當然知道汽車製造水深,以早期數千萬的融資壓根沒辦法讓遊俠X量產變成現實。在融資即將耗盡前,遊俠汽車當務之急是找到更多的融資,又或者是找到一個「好騙」的接盤手。

透過一系列的自降身價和高超的畫餅能力,黃修源將遊俠汽車90%的股份賣給「接盤俠」衛俊,而他自己功成身退,享受財富自由的人生,但這至少是2016年之後的事了。

看看,夢想這玩意只是拿來打動消費者和投資人的話柄,財富自由才是真正的人生目標。

而衛俊出身於拓工業集團,有著多年的工業級電力電氣自動化研發製造經驗,專注汽車製造的遊俠汽車簡直不要太適合。他認為中國電動車產業發展機會巨大可望誕生兩、三家年銷200萬至300萬輛、估值達3,000億美元以上的本土汽車企業。

他的加入,使得遊俠汽車在資本搭建、人才招募等方面取得突破性進展,打通了各家供應鏈體係以及相關部門的合作,完成了累計50億元人民幣的兩輪融資,並對外宣佈在湖州投資115億元建立超級工廠,預計年產量為20萬輛。

依照遊俠汽車當年的規劃,首款量產車遊俠X於2019年第四季發布,並在2019年內交付。

換帥之後的遊俠汽車看起來有精氣神了許多,遊俠X的量產工作馬上有條不紊地進行著。在此之前,遊俠汽車還是被傳解散的造車新勢力,累計融資僅有12.2億元,還不到李斌口中造車門檻的一個零頭。

和部分造車新勢力不同,遊俠汽車開局就打算走自建工廠的道路,看似很美好,其實還是一地雞毛。自從2018年高調融資和一陣對外宣稱外,遊俠汽車的2019年並沒有讓人們看到任何實質進展,最後的結果就是不了了之,造車工廠更是陷入爛尾的境地。

背後有還是經典的兩層原因──錢不夠、資質拿不下來,這也是讓許多造車新勢力折戟市場的主要原因。夢想著做「中國特斯拉」的遊俠汽車,遊俠X只停留在夢想,唯一的量產車型還是一輛「老頭樂」。

誰都想造車,但不是誰都能成功

很顯然,即使衛俊再有本事,靠著一輛「模型車」、一堆研發數據,也沒辦法將遊俠汽車帶上中國新能源車的神壇,就連活下來都是幾經波折。強撐6年,吸金超百億,遊俠最後還是沒有擺脫PPT造車的命運。

造車就是這樣,不是砸錢就能做,也不是說做就能做到。

健康的車企,有穩定且上升的銷售量、精準的產品定位和對應的用戶群、現金流穩定、有足夠的生產規模,並且對供應鏈把控有一定的能力。對於只畫餅不造車的、融資帳目造假之類的假大空車企,沒有辦法在這激烈的新能源汽車市場競爭中活下來。

5年間,淘汰了400多個國產電動車企,足見市場是殘酷的,它不會為沒有準備的新人提供生存空間。如今凶狠的價格戰連家大業大的傳統車企都狼狽不堪,新品牌如果不具備以上的幾點,就像一棵沒有根的樹,一吹就倒。

新能源市場不會停下洗牌的腳步,下一家走向「電車墳場」的,又會是誰呢?

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