杜卡迪被業界尊稱摩托車界「法拉利」。5折能買杜卡迪，放在以前誰敢信？！而如今，蕭條的摩托車市場讓這一切成為可能。近日，杜卡迪宣布降價，其中多款舊款車型折扣率達50%以上，售價直降超過十萬元。

新浪科技致電北京、上海、蘇州等多地線下門市問詢發現，在官方提及的多個一線及新一線城市中，相關降價措施已如約推進。其中，不少門市人員反映稱，「降價後多款產品已經賣斷貨」。

然而，如此大幅度的降價促銷，在帶來銷售提升的同時，必然也意味著利潤的下降。在一些門市人員看來，“這更像是一場不得已降價保命的被動舉措”，並非官方所說的拉近與粉絲之間的距離。不得已以量換價的背後，售價腰斬的杜卡迪經歷了什麼？“再不降價就保不住命了”近日，杜卡迪首次在中國市場推出全系車型幾個政策，官方指導價格下修10%—20%。除此之外，部分車款在調整後的官方指導價格基礎上，還可提供進一步的不同幅度優惠折扣。其中，多款車型折扣率達20%—35%。更有部分經銷商對Diavel 1260老款大魔鬼進行了相較此前官方指導價降50%以上的降價，有車型直接降價134000元。依照杜卡迪的說辭，這次在中國市場推動全系車型降價，旨在拉近杜卡迪與粉絲之間的距離，進一步壯大中國杜卡迪社群的規模。然而，事實並非如此。與新浪科技溝通中，有杜卡迪北京線下門市人員在談及降價原因時，給出的答案是——今年行業價格內卷太激烈了，其他品牌都在降，我們也要降，要不然「命都保不住了」。在第一線員工口中，業界價格內卷，成為杜卡迪不得已降價促銷的主要原因。事實上，自2022年12月12日起，隨著本田官方宣布CB650R摩托車國內售價由10.58萬元降價7000元起，國內摩托車市場的降價潮便悄悄開啟。此後，今年1月，本田方面又一次宣佈在國內對CRF1100、NT1100、CM1100三款車型進行降價，第二次推動摩托車售價下降。7月左右，國產廠商錢江摩托、KTM 、春風摩托、輕騎曉星等品牌先後宣布降價，降價價格最高已達20,000元。至今年8月，BMW、凱旋等大貿品牌也開始被動加入降價浪潮。雖然這被外界看做是清庫存的舉動，但是降級幅度之大，也讓不少摩友驚嘆。其中，BMW降價平均10000元起步，最大降幅達到了70000元。如今，隨著杜卡迪正式宣布加入降價陣營，國內市場上主流的摩托車品牌中，降價成為常態。而在眾多的降價原因中，最直接的原因是──摩托車市場的銷售成長率正在不斷下滑。根據中國摩托車商會公佈的數據顯示，2022年，我國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，年減16.08%和15.55%。其中，燃油摩托車產銷1368.15萬輛和1378.73萬輛，年減16.75%和16.14%；電動摩托車產銷761.07萬輛和763.27萬輛，年減14.86%和14.46%。同時，截至2023年1-5月，中國摩托車產銷累計分別完成829.28輛和801.89萬輛，累計分別下降3.2%和7.88%。連續兩年整體成長率下滑，這在一定程度上反映了市場摩托車消費需求下滑，消費不振的事實。對此，有資深摩友感慨道，“摩托車行業的價格戰，其實是要比汽車圈得更為嚴重的，只不過目前這一塊被關注到的不多。”專家稱禁摩等因素導致摩托車降價在摩托車產業，杜卡迪有著摩托車界「法拉利」的稱號，不過在國內市場，杜卡迪目前的銷售情況並不樂觀。根據杜卡迪在2022 年上半年財報，目前，中國是杜卡迪第五大市場，排名位於義大利、北美、德國和法國之後，2022年上半年杜卡迪在中國銷售了2411輛車。而在最新公佈的2023年上半年報中，中國市場並未被重點提及。伴隨著杜卡迪也加入降價大軍，這對產業會有什麼影響呢？在與新浪科技溝通中，資深摩托車業者杜偉表示，「國內此前中大排氣量摩托車主要銷往一線城市，但由於部分城市開始禁摩，且市場逐漸趨於飽和，如今中大排摩托車開始往一線以外的城市傾銷，但這些地區的人員消費能力和觀念不同，且近兩年疫情影響大眾消費預期，最終導致了整個行業的銷量下滑，行業不得不講價。”杜偉指出，「中大排摩托車們為了提升效率，要嘛只能不斷提升產品質量，推出更多新的功能吸引用戶購買；要嘛就只能透過降價吸引更多的人來消費。然而推出新功能意味著新的資金投入，這必然會進一步提高產品價格，這也讓杜卡迪陷入了兩難的抉擇。在如今的環境下，顯然降價更為合適。因此，降價，才成為摩圈品牌的共同選擇。”那麼，降價潮之下，廣大摩友中的等等黨們終於等來了最佳入手時機？在杜偉看來，先前國內許多摩托車品牌利潤過高，如今市場銷售低迷，未來仍會存在降價空間。尤其伴隨著冬季摩托車消費需求下降，希望清庫存的廠商們，也會推出更多的促銷措施。杜卡迪那些“撿錢的日子”，恐怕一去不復返了。文丨新浪科技周文猛