處理液氫是一件非常麻煩的事情，但它是少數幾種真正有可能實現遠程飛行脫碳的技術之一。H2Fly 公司完成了世界上首次液氫試飛，這對清潔航空來說是個非常重要的進展。

綠色液氫是一種清潔燃料，燃燒時只排放水，可以通過燃料電池為電動馬達直接發電。按重量計算，它所攜帶的能量約為噴氣燃料的2.8 倍–在航空領域，每一盎司的重量都會產生影響，因此這是一個巨大的數字。

另一方面，它也是一種難處理的燃料。要使其保持液態就必須使其溫度接近絕對零度；在環境壓力水平下，它的沸點僅為20 開爾文（-253 °C /-423.4 °F）。按重量計算，它的能量含量可能很高，但按體積計算，它的能量密度非常低。要攜帶相同數量的能量，飛機需要一個比普通噴氣燃料箱大近四倍的油箱–因此，在較重的設備上，它的重量優勢會有所喪失。

儘管如此，考慮到所有因素，H2Fly 公司表示，從氣態氫燃料轉為液態氫燃料後，其雙機身Pipistrel Taurus HY4 飛機的最大航程增加了一倍，從750 公里（466 英里）增加到1500 公里（932 英里）。這兩項數據都讓目前相對笨重的電池技術相形見絀。

德國公司H2Fly 準備進行世界上首次以液氫燃料為動力的飛機試飛

這架飛機佈局奇特，飛行員坐在右側機身，而燃料系統被隔離在左側機身。同時，電力推進系統和氫轉換燃料電池都被安置在中間的中央機艙內。

H2Fly表示，它現在不僅完成了世界上首次液氫駕駛飛行，還完成了從斯洛文尼亞馬里博爾機場起飛的三次飛行任務。據一份新聞稿稱，飛機”在多次飛行測試中安全高效地運行”，試飛分析驗證了H2Fly 的預期航程數據。

H2Fly公司聯合創始人約瑟夫-卡洛（Josef Kallo）教授說：”這一成就標誌著使用氫氣為飛機提供動力的分水嶺時刻。我們與合作夥伴一起證明了液氫支持中遠程無排放飛行的可行性。我們現在正著眼於將我們的技術推廣到支線飛機和其他應用領域，開始商業航空去碳化的關鍵任務”。

當然，該公司並不是單獨致力於此次飛行，而是領導了一個包括Pipistrek Vertical Solutions、液化空氣公司、EKPO 燃料電池技術公司、Fundacion Ayesa 和德國航空航天中心在內的聯合體。德國兩個聯邦部委和烏爾姆大學也提供了資金。

H2Fly 進行地面液氫加註試驗

在小型、輕質、低空試驗飛機上對該技術進行了一定程度的驗證後，H2Fly 現在正著手將其擴大到與商業客運和貨運業務相關的規模。該公司正在研發下一代模塊化燃料電池動力裝置，該裝置可以堆疊起來滿足兆瓦級的動力需求。H2F-175 燃料電池還能在27000 英尺（8200 米）的高空運行，因此它的目標客戶是20 到80 座的支線客機。

但是，這種設備的開發、全面測試、以合理的方式集成到機身上，最重要的是獲得歐洲航空安全局（EASA）、美國聯邦航空局（FAA）和其他航空管理機構的安全運行認證，都需要時間。H2Fly 公司沒有說明這些中程零排放動力系統投入商業服務的時間，但我們預計要到2030 年代中期，這些設備才能開始削減商業噴氣機的燃料預算。

儘管如此，這是一個歷史性的時刻，也是一個巨大的挑戰。我們祝愿相關公司能夠迅速而安全地取得進展。