據報導，美國的電動汽車充電公司正謹慎地對待特斯拉充電技術成為美國主要標準一事。幾天前，福特和通用汽車錶示，將採用特斯拉的充電技術，但對於如何實現充電標準之間的互操作仍然存有疑問。

特斯拉、福特和通用汽車總共佔有美國電動汽車市場的超過60%份額。這幾家公司達成的協議可能會讓特斯拉的充電技術，即北美充電標準（NACS）成為美國主要的汽車充電標準。本週一，特斯拉股價上漲2.2%。

這一合作協議也意味著，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging在內的公司如果只提供CCS充電系統，那麼就會面臨客戶流失的風險。CCS是美國政府支持的充電標準，與NACS存在競爭關係。

白宮上週五表示，提供特斯拉充電接口的電動汽車充電站只要同時也支持CCS接口，就有資格分享規模數十億美元的美國聯邦補貼。白宮的目標是推動數十萬充電樁的部署，並認為這是推動電動汽車普及的不可缺少的一部分。

瑞士電氣巨頭ABB的子公司、充電樁製造商ABB E-mobility北美也將提供NACS充電接口的選擇，目前該公司正在設計並測試相關產品。

該公司負責外部事務的副總裁阿薩夫·納格勒（Asaf Nagler）表示：“我們正看到，市場對於將NACS充電接口集成到我們的充電樁和設備中表現出極大的興趣。客戶都在問，’我們什麼時候能買到這種產品？’”“但我們最不希望的是匆忙尋找一個不完美的解決方案。我們仍然不能完全理解特斯拉充電樁本身的所有局限。”

施耐德電氣美國公司也在提供電動汽車充電的軟硬件。該公司高管阿什利·霍瓦特（Ashley Horvat）說，自福特和通用汽車宣布這一決定以來，市場對於集成NACS充電接口的興趣正在提升。

Blink Charging週一表示，將推出一款採用特斯拉接口的新快充設備。ChargePoint和Tritium DCFC也是如此。EVgo表示，將在其快充網絡中集成NACS標準。

受三大汽車巨頭宣布充電合作的影響，幾家汽車充電公司股價週五大幅下跌。不過在宣布將集成NACS之後，本週一，一些公司股價收復了部分失地。

目前市場仍然擔心，NACS和CCS標準將如何順利地彼此兼容，以及同時在市場上推廣兩種充電標準是否會增加供應商和用戶的成本。

各大汽車製造商和美國政府都沒有解釋，兩種標準的互操作性將如何實現，也沒有解釋其中的費用結算方式。

充電樁製造商XCharge北美的聯合創始人阿蒂什·帕特爾（Aatish Patel）表示：“我們還不太清楚，未來的充電體驗會變成什麼樣。”

充電樁的製造商和運營商已經註意到了對互操作性的幾方面擔憂：特斯拉超級充電站能否為高電壓車輛提供合適的快速充電，以及特斯拉充電電纜的設計是否適合一些汽車的充電接口。

特斯拉的超級充電站與特斯拉汽車進行了深度集成，支付工具也與用戶賬戶捆綁在一起，用戶可以通過特斯拉應用無縫地充電和支付。特斯拉還提供了可在非特斯拉充電站為汽車充電的電源適配器，並開放超級充電站供非特斯拉車輛使用。

“如果你沒有特斯拉汽車，但想要用超級充電站，情況就不是很明確。福特、通用汽車和其他汽車製造商想要在他們的產品上引入多少特斯拉技術，以實現無縫的整合？或者，他們是否將採用不那麼無縫的方式，從而實現對更大的充電網絡的兼容？”帕特爾說。

一名從事超級充電站開發的前特斯拉員工表示，集成NACS充電標准在短期內會增加成本和復雜度，但鑑於特斯拉能帶來更多的車輛和更好的用戶體驗，政府需要支持這個標準。

這名特斯拉前員工目前在一家充電公司工作。由於特斯拉與通用汽車的合作，這家正開發CCS充電技術的公司正在重新“評估”其戰略。

推廣CCS充電標準的行業組織CharIN北美的總裁奧列格·洛格維諾夫表示：“特斯拉的方案還不是一個標準。在成為標準之前，它還有很長的路要走。”

洛格維諾夫也是電動汽車充電零部件供應商IoTecha的首席執行官。他表示，CCS標準值得支持，因為它與多家供應商有十幾年的合作歷史。