特斯拉在中國開啟了史無前例的大規模召回——超過110萬輛。幾乎是在中國賣出過的所有特斯拉總量！而這些召回車輛的共同點，都是沒有辦法選擇能量回收制動強度，以及在駕駛員強踩加速踏板時沒有足夠提醒。特斯拉承認，這可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

長久以來各種關於特斯拉動能回收的吐槽、“剎不住車”的爭論、誤踩踏板的事故…這次官方決定從源頭解決這個問題。

特斯拉召回超110萬輛

根據特斯拉在國家市場監督管理總局的備案，這次將召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間部分進口和國產車輛，涉及特斯拉旗下所有車型，共計1104622輛。

召回原因包括兩點，這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，另外對於駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況，車輛可能沒有提供足夠提醒。

而這兩個因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

也就是說，特斯拉認為自己的設計可能會導致安全事故，因此決定召回。

特斯拉表示，將通過OTA對召回範圍內的車輛增加三個功能：

提供選項，允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；

在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時，車輛會發出提醒；

也就是說，這次召回主要是通過線上更新，降低安全事故風險。並且這些功能已經開始推送。

特斯拉這是，向用戶妥協了？

特斯拉的“單踏板模式”

特斯拉的改變，在上個月就明示了一波。

在特斯拉4月對國產車輛推送的2023.2.13.1更新中，改進了能量回收制動模式。

在原來的標準模式，也就是俗稱的“強動能回收”之外，增加了低模式的選項，車主可以自行調節。

實際上，特斯拉原本可以調節動能回收的力度。但從2021年開始，國產Model 3、Model Y取消了調節選項，所有車輛的出廠默認都是強動能回收。

而這種“強制單踏板模式”一直都是特斯拉的爭議來源。

特斯拉的停止模式包括三種：緩行，轉動和保持。

其中，緩行模式在低速狀態下很像燃油車的怠速前進，車輛緩慢前進，踩剎車停車，深踩剎車激活電子駐車。

轉動模式在低速狀態下會靠車輛慣性滑到停，像燃油車掛空檔，激活電子駐車和緩行模式一樣通過深踩剎車。

而在保持模式下，鬆開電門後車輛可以完全剎停，並主動打開電子駐車。

也就是說，特斯拉的操作邏輯重點在於只用控制電門，就能控制車輛，這也就是所謂的“單踏板模式”。

並且在強動能回收模式下，車輛確實能夠保證長續航，相比於燃油車能減少剎車片損耗。

但松電門減速、踩電門加速的邏輯也讓很多車主表示不適應，甚至被認為是特斯拉事故頻發的原因。

此前多次特斯拉“剎車失靈”事故中，車主們都認為是因為剎車失靈才導致事故發生。而在特斯拉調取後台數據後，卻又發現系統無異常，證明事故原因是車主操作不當。

這就留下了疑問：此類事故究竟是因為車主失誤，還是特斯拉後台數據不能完整反映汽車行為？

但無論如何，特斯拉單踏板模式不符合操作邏輯的爭議一直都存在。這次召回也從側面證明，特斯拉確實在向消費者使用習慣妥協。

特斯拉方面也表示，錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，此次更新致力於降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。

另外，既然動能回收強度可調整，還增加了深踩加速踏板時的提醒功能。這意味著如果再有“剎不住車”的糾紛，特斯拉就有更明確的數據記錄可查。

最後再補充一下，車輛召回通常是車企避之不及，不到萬不得已不採用的手段，既有影響輿論口碑的顧慮，更重要的因素是以往的召回伴隨著車輛硬件方面的回廠返修，成本巨大。

但特斯拉這次超過110萬輛的巨大召回規模，成本其實是0。因為相關功能通過OTA就能實現，車輛根本不必返廠，只是因為法規因素必鬚髮一個召回公告。

這也是智能車和傳統汽車的一個本質區別。