日前，中國電動汽車百人會論壇（2023）上，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林發表演講。他介紹了賽力斯跟華為合作的創新商業模式：“雙方合作的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合質量控制和聯合營銷，跟華為造車是兩回事，在這裡我也代華為喊一下冤，確實華為沒有造車，是在和我們做聯合開發。”

此外，許林還指出，在眾多的汽車技術路線裡面，特別是新能源汽車的技術路線裡面有五大技術路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。

去年有一個非常顯著的特點，增程和插混逐漸被用戶更多的接受，市場多技術路線並存的局面都得到了廣大用戶的認同。

2023年，從年初特斯拉的降價引發了一場新能源汽車正在醞釀的劇變，從特斯拉的價格戰開始，導致了整個行業有50個品牌加入了這個降價的大潮。

第二，新能源汽車的盈利能力是困擾整個行業發展的特別是自主新能源品牌的重要問題。

從盈利情況來看，特斯拉的盈利是比較高的，其他中國自主新能源車型基本是處於虧損的，虧的少的大概在1萬多，虧的多的大概在10萬以上，這個數據是從我們公告的數據和銷量來看的。

在國家批准獲得新能源這個資質的15家企業來看表現來看，超過1000台銷量的企業還不足一半，新能源汽車的生存是非常艱難的，而且確實這個行業的這場劇變會來的非常快。