“開創維汽車，壽命延長30歲（年）”“讓每一個車主實現百歲人生”…………近日，創維集團、創維汽車創始人黃宏生喊出了多個吸引眼球的口號。這不禁讓人感慨：中國新造車企業，已經內捲到打養生牌了？

文| 新浪科技張俊

為了宣傳這一定位，黃宏生也是多次現身說法，稱自從開了創維汽車，自己的高血壓、胃病都好了。

值得注意的是，主打健康的創維汽車，質量安全卻受到質疑。在中汽測評此前公佈的碰撞測試成績中，創維EV6 520智能版只獲得了一星成績。在側面柱碰撞以及多項主動安全測試中，更是拿到了0分。

創維汽車的前身名為天美汽車，在造車新勢力中籍籍無名。後來從創維集團獲得了創維汽車的商標，開始進入大眾視野。不過，創維汽車整體的銷量並不理想，2023年以來平均月銷千輛左右。

2022年，創維汽車未完成原定的3萬輛目標，銷量僅2萬輛左右，在造車新勢力中排名墊底；而黃宏生原定的2022年登陸科創板的上市計劃也未有確定消息。在競爭激烈的中國新能源汽車行業，創維汽車還能支撐多久？

健康就是智商稅？

在造車新勢力中，創維汽車是一個特立獨行的存在。

與蔚來主打服務、小鵬主打技術、理想主打家庭場景不同，創維汽車為自己尋找的差異化竟然是健康。

在創維集團、創維汽車創始人黃宏生看來，中國8000萬創業者長期生活在重壓與焦慮下，而創維汽車思考如何幫助他們利用車上的時間，放鬆精神與身體。為此，創維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統、健康檢測系統等融入汽車智能座艙。

“創業者的壽命平均會縮短10歲，但開了創維汽車後，將會延長30歲。”他甚至提出了“為車主提供深度睡眠與深度養生，讓每一個車主實現基本的百歲人生”的口號。

黃宏生還現身說法，“我自己是創業者，也差點死過兩次，健康是第一，其他是0。”他稱自己已經踐行了10年，每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺；晚上有應酬，接待完畢後在車上打個盹。“十年來，我的高血壓，不吃一顆藥，全部下來了。我的習慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了。”

而除了創業者，黃宏生還將創維汽車的目標瞄準了創維用戶。“創維汽車治好了我的高血壓，我要把這個福報傳遞給創維全球3億用戶。”

對於上述言論，汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向新浪科技表示，深度睡眠這個功能比較模糊，普通的汽車座椅放倒以後，也可以提供睡眠功能。甚至還有房車，可以睡得更舒服。創維汽車的智能健康座艙從這個方面做文章，車主的需求不是很強，而且門檻也不是很高。

“主打健康，其實就是一個智商稅，如果車主對這種睡眠功能了解得不是很深刻，可能就會被套路了。”

質量安全堪憂？

寧德師範學院信息與機電工程學院副院長賴聯鋒認為，創維汽車主打健康功能，有點喧賓奪主，本末倒置。“汽車產品首先最重要的一個前提就是安全性。”

事實確實如此。汽車本質上是出行工具，其核心競爭力首要的還是安全，而所謂的健康檢測、睡眠養生等功能可以達到錦上添花的效果，但不宜對汽車核心功能喧賓奪主。

而尷尬的是，創維汽車在安全性上做得併不夠好。

根據中汽測評公佈的C-NCAP碰撞測試結果，在滿分為五星的前提下，創維EV6 520智能版只獲得了一星。在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。

其中，乘員保護主要是評價在碰撞事故中，車輛車身結構及約束系統（座椅，安全帶，安全氣囊等）設計對內部駕乘人員的保護效果。在側面柱碰撞試驗中，創維EV6導致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動安全則主要是評價車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴重程度的功能設計。創維EV6在LKA（車道保持輔助系統）、BSD（盲區監測系統）、SAS（汽車安全輔助系統）三個項目得分為0。

主打健康卻保證不了最基本的車主安全，這不得不讓人對創維汽車的產品打一個問號。

還能撐多久？

實際上，創維汽車的誕生命運多舛。

2006年，創維集團創始人黃宏生因涉嫌挪用資金被判處有期徒刑6年。出獄後，不再掌舵創維集團的他，通過併購重組南京金龍客車製造有限公司獲得了造車資質；2017年，在南京金龍的基礎上，黃宏生成立開沃新能源汽車集團，並啟動乘用車項目；2020年，天美汽車品牌發布，首款純電中級SUV天美ET5正式上市。

但由於天美汽車品牌認知度太低，並未在市場上掀起水花。

黃宏生將目光轉向了創維品牌。2021年，他從創維集團獲得了第12大類的汽車商標，並正式將天美汽車更名創維汽車。於是，銷量慘淡的天美ET5搖身一變，成了創維EV6。

2022年，創維汽車再發布了創維HT-i混動SUV。在官方宣傳中，創維HT-i搭載由創維汽車與比亞迪旗下的弗迪動力共同研發的電混系統，實際上也就是在缺乏混動技術積累的情況下，直接將比亞迪的DM-i超級混動技術拿來用。

有了創維汽車的名頭，黃宏生確實有了更多噱頭。比如，他稱創維是第一個從家電走向電動車的，“蘋果和小米的汽車還沒造出來，我們暫時是第一。”

相比天美汽車時代，創維汽車在2022年取得了快速增長。創維汽車公佈的數據顯示，2022年全年累計銷量達21916輛，同比增長255.72%。不過，創維汽車並未完成原定的3萬輛目標，並且這一成績在造車新勢力中也處於墊底水平。

為了衝擊銷量，創維汽車也是想盡了各種辦法。一是B端客戶，比如簽約公務用車、網約車訂單；二是出海，根據創維汽車公佈的數據，目前其覆蓋至43個國家，成為出口國家最多的造車新勢力。

今年1月，創維汽車共交付1188輛，其中海外出口達到668輛，甚至高於國內銷量；2月創維汽車共交付1476輛，海外出口323輛；今年全年，創維汽車的銷售目標為4萬輛。

張翔向新浪科技表示，創維汽車在國內基本上存在感是零，如果要出海也很困難，海外市場競爭同樣激烈。要想盈利，更是難上加難。

他認為，在新能源汽車行業激烈的市場競爭中，創維汽車要想生存下來十分困難。從企業家的影響力來看，黃宏生在家電行業可能是知名人物，但在汽車行業鮮有人知；從產品上來看，創維汽車也沒有很明顯的亮點，比如特斯拉有超級充電網絡，蔚來有車主服務，小鵬主打自動駕駛，而創維汽車主打深度睡眠很難實現差異化；同時創維汽車的銷售網絡也不是很完善，這些都是短板。

上市計劃要落空？

不過，創維汽車創始人黃宏生還是設定了十分激進的目標。

他稱，創維汽車已投入100億元，建立了商乘兩用生態；未來再投300億元，實現創維汽車全球十強汽車品牌目標；同時還要鏈接資本市場，市值跨上3000億元大關。“我們希望達到比亞迪的三分之一，不高吧，我們沒有要求平起平坐。”

但創維汽車的上市之路似乎並不順利。

2020年8月，開沃集團與海通證券簽訂了上市輔導協議，開啟了衝刺上市之路；黃宏生在2021年時曾對外表示，將在2021年底遞交科創板上市申請，2022年能夠掛牌科創板；但尷尬的是，目前開沃集團已經上市輔導了兩年半，仍舊未有正式遞交上市申請的消息。

值得注意的是，黃宏生還曾在2021年對外稱，2025年創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年創維汽車年銷售實現50萬輛。如果從2022年銷量2萬輛以及2023年目標4萬輛來看，要實現這一宏偉目標已經不太可能了。