特斯拉狂賣了近400萬輛純電汽車、成為汽車工業革命領導者3年後，豐田終於公開承認：特斯拉是電動車之王、特斯拉的車是藝術品！自負頑固一掃而空，最新的表態是這樣——全球車企龍頭NO.1要向特斯拉比亞迪學習，從理念到組織再到製造，全面革新。轉變從何而來？

因為豐田剛剛拆解了一台特斯拉Model Y。

豐田自負遭重創

據Automotive news的爆料，不願透露姓名的豐田工程部門負責人看完Model Y的拆解報告，稱這輛車是一件“藝術品，不可思議”。

藝術在哪？

完整的拆解報告豐田當然不可能釋出，否則特斯拉和一眾供應商會訴諸公堂。但豐田內部很多人從這3個角度評價了拆解報告。

首先讓全球最大車企感到不可思議的是特斯拉車身一體壓鑄工藝。

豐田吃驚的發現，尤其是最新款的Model Y，儘管造型和2年前一模一樣，但整個車身現在只有兩個完整的模塊：車頭和車身後部，與豐田代表的傳統汽車生產工藝相比，消除了無數個零部件。

其次是電池結構。豐田拆的Model Y是特斯拉得州工廠生產，搭載了最新的4680電池，同時還使用了底盤電池一體化設計。

豐田認為，這樣的電池佈置方案更節省空間，給乘員艙更好的乘坐體驗。同時將電芯“鑲嵌”在底盤上，省去了傳統電池包結構，容納更多電芯的同時，還降低了整車重量——Model Y具備更低的生產成本和更長的續航能力。

最後是特斯拉純電平台架構——高度集成的電驅電控系統，和完全服務智能化的EE架構。

前者給了特斯拉在同等尺寸下比傳統汽車更大的實用空間，比如前備箱、大軸距；而後者則是特斯拉FSD、Autopilot發揮作用的基礎。

豐田高層直言，對於現款純電車型bz4X的eTNGA架構十分不滿，原因當然是在中國市場上的尷尬銷量和糟糕口碑。

所以“豐田急需一個自己的全新純電架構平台”。

eTNGA架構，其實源自豐田使用了快十年的混動架構TNGA，雷凌卡羅拉凱美瑞榮放等等，都出自這個平台。

TNGA架構的特點仍然是為燃油車、混動車服務，橫置前驅。而由於豐田混動技術的獨特性，採用這一平台的車型，普遍比同級競品有更大的車輛寬度。

直接把這樣的架構套在純電車型上，無論在動力總成設計還是底盤空間佈置，豐田再有匠人精神，也不可能媲美特斯拉的競爭力。

所以，豐田在拆解特斯拉被震撼到以後得出了這樣的結論：

豐田必須要重新開發純電平台。

今後BEV（純電）放到集團最高優先級發展。

這對於不久前還高喊“純電不環保、氫能是未來，行業被盲目裹挾”的豐田來說，可謂是180°急轉彎了。

豐田“轉身”，面對什麼樣的局面

如果說特斯拉、比亞迪是純電新能源賽道上的“大學畢業生”，那麼和豐田當下實力匹配的比喻，可能就是“學前班”了。

這個表格更一目了然：

拆解Model Y之前，豐田對於新能源的態度是這樣的：

純電可以有，但不是唯一選擇。豐田給用戶一個自選超市，包括純電、混動、氫能、燃油等等車型。

至於理由嗎，豐田章男說純電車型根本不環保，因為人類能源結構沒有根本改變，而且還會產生高污染的廢舊電池。

他說的沒錯，但為啥現在突然改口要把BEV放在發展的最高優先級？

拆一輛特斯拉，豐田猛然驚醒：自己造的所謂“電動車”，跟人家特斯拉的產品完全是兩個不同的物種。

從理念開始，就遠遠落後了。

豐田車不是賣不動，混動也不是沒實力。但特斯拉代表的是汽車工業未來無法迴避的發展方向——智能汽車。

這才是刺痛豐田的真正原因。

智能汽車的實現基礎、承托各種算法軟件最好的平台，一定是純電車型。

另外，智能化能力要持續發展下去，必須有海量系統裝機量和相應的數據規模，這就要求車企有巨大的產銷量和足夠低的成本。特斯拉的先進製造工藝，解決的就是這個問題。

所以豐田突然改口要把BEV放在發展的最高優先級，根本不是眼紅特斯拉賣得好，而是豐田管理層第一次真正看清了智能汽車的意義和價值。

然而，夢是醒了，但豐田面臨的是“無計可施”的困難局面：

沒底層架構、沒電池生產能力、沒先進製造工藝，也沒有智能化團隊。

豐田有哪些行動

拆解特斯拉Model Y，其實在豐田章男在位時就已經開始弄了。

但輿論普遍認為，這是即將上任的豐田新掌門佐藤恆治主導的項目，也是他帶來的新轉變。

外界對他的初步判斷，是他會一改豐田保守、遲緩的新能源步伐，開啟全面轉型。

首先是他過往的表態。被問及如何看待智能化時，他認為豐田應該轉型成一個智慧出行公司。

此外，這兩天佐藤給出了更直接明確的信號：

我們必須給用戶提供更好的純電車型。豐田要以純電車型研發為先，從理念到製造到服務，必須徹底改變以前的業務方法。

同時他確認，4月1號正式出任CEO後，立刻開始相關改革。

佐藤掌管豐田，要一改豐田章男士的戰略，把純電放到最高，不可避免的也會對豐田內部結構產生劇烈影響。

佐藤目前最為倚重的電動化核心骨幹，叫石島隆博。

佐藤恆治讓他負責豐田全新純電汽車工廠（ZEV項目）的建設。先進製造、產能規劃這些基礎，交給石島了。

而關於怎麼造一輛電車、純電架構怎麼設計、三電技術如何突破等等核心，佐藤交給了另外一員大將，而且將他“安插”在了中國、比亞迪。

加藤武郎，是豐田和比亞迪成立的合資新能源公司的首席工程師。

豐田第一款純電bz4X扑街，第二款純電bz3就是和比亞迪聯合開發的，日方技術負責人就是加藤武郎。

據外媒爆料，佐藤恆治一上台，就要把加藤武郎調回日本另有任用。

幾乎可以肯定，加藤武郎是帶著從比亞迪學到的一身經驗技術，跑回去重振日本汽車工業的。

另外，佐藤恆治還給出了豐田純電戰略的規劃：2026年，豐田推出全新的、完全正向研發的純電技術平台。

而在這期間，油改電的bz系列也暫時不會放棄，能賣出多少不敢保證，但好歹刷個存在感，避免外界一提到豐田，第一影響就是“沒有電動車”。

豐田方面還透露，他們認為比亞迪一個最大的優勢就是供應鏈垂直整合，電動車關鍵部件的能自主生產供應，由此實現很低的成本。

豐田很快學會了這招。官方透露正在和“某國際電池生產商”合資辦廠，為2026年的豐田純電戰略提供電池保障。

新掌門上任，豐田放出了不一樣的口風，表達了和過去訣別的決心，甚至還專門安排人從比亞迪那裡“偷師”。

表面上看，豐田似乎已做好全面轉型的準備了。

但佐藤恆治本人的確十分年輕，豐田管理層的老人們服不服指揮未知。另外，退下來的豐田章男可能也會垂簾聽政好幾年，一是為佐藤保駕護航，二可能也是擔心佐藤的改革太過劇烈，欲速不達。

涅槃重生還是逐漸沉淪，豐田的命運你怎麼判斷？