據公司情報專家《財經塗鴉》消息獲悉，威馬汽車對員工再次發布溝通信。信中，威馬承認公司遇到困難，將進一步梳理和優化組織架構，降本增效以謀求生存和發展。此次“溝通信”中提及，威馬各部門確定先行複工復產人員名單及實際業務安排，公司盡最大可能保障復工復產人員的薪資待遇。其餘人員安排無薪休假，根據業務需要逐步復工復產。

鑑於公司目前社保繳納主體出現問題，員工社保斷繳的情況，威馬決定採取替代方案為員工重新繳納職工養老、醫療(含大病及生育)、工傷及失業保險。以上安排自2023年2月25日發薪日起實施，並隨該發薪日對應的考勤週期開始生效。

值得注意的是，溝通信的落款日期為2月24日，正是威馬2月份的發薪日，大部分員工均未收到工資，直接進入無薪休假的狀態。屬於復工復產人員名單、能拿到2月薪資的員工少之又少。

威马上一封对内沟通信为《和衷共济，共渡难关》，发布于3个月前、去年11月21日。首席执行官沈晖介绍了一系列降低运营成本的具体举措，包括：M4及以上级别管理者主动降薪，只发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；2022年度不再发额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14期）及年终奖，暂停发放购车补贴。

而威馬最近一次公開回應是在一周前的2月17日，對“威馬汽車財務部門擅自立項”、“企業靠黃牛刷單的千萬級項目”、“公司管理層為自己項目開綠燈”三項傳言做出了澄清。相關信息“對公司品牌、聲譽及企業管理層個人名譽造成嚴重影響”，公司已經發出律師函。而對於產品質量、售後服務、新車交付等用戶關切的疑問，威馬並沒有提及。

沈晖转发了该公开声明，表示威马确实遇到了困难，但是并没有遇到网上所传播的那样的情况，呼吁大家“不信谣，不传谣”。不仅如此，沈晖还表示会全力保障复工复产以及终端用户的体验。

儘管Apollo智慧出行集團有限公司在1月12日宣布對威馬汽車達成戰略併購，威馬還宣布獲得了三筆借貸，但這三筆借貸均未到賬，從而導致其資金鍊緊張情況加劇。併購的交易對價為20.23億美元（合158.71億港元），對威馬的估值約為25.1億美元（合196.9億港元）。三筆借貸分別是17.5億港元和5億元人民幣。

近日，沈晖在接受媒体采访时表示，12亿年薪是假，网传裁降方案是假，融资400亿也是假；“越卖越亏”是真，裁员降薪是真，资金危机也是真。其中，股权融资大概180亿、债权融资大概50亿，每卖一辆车亏损6万至6.5万。

長期的“准上市狀態”使得威馬“既沒吃飽，又要快跑”，既不能通過股權來融資，也拿不到銀行發的債，進入科創板上市通道後的一年半內，沒有融到一分錢。疫情三年，兩大工廠深受重創，上海總部和成都研究院又被先後關停。

究竟何时才能复工复产？沈晖表示，“卖得多亏得多”的问题的解决是复工复产的前提，接下来要进行内部组织大变革，第一个要变革的就是业务模式。具体如何变革、如何缓解现金流压力，他并没有进一步介绍。

值此艱難時刻，面對用戶的吐槽、合作商的“倒戈”、投資人的質疑，威馬不公佈每個月的銷量、新車不上市、部分城市門店不開張、售後不作為。雪上加霜的威馬還能走多遠，成了大家對其關注的焦點。