美國電動汽車製造商特斯拉公佈2022年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為243億美元，同比增長37%；淨利潤為37億美元，同比增長59%。

特斯拉實現有史以來最高的季度收入、營業收入和淨利潤。財報發布後，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投資者關係主管馬丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席財報電話會議，介紹公司第四季度業績並回答投資者以及分析師提出的問題。

馬斯克先回顧了2022年財務數據。他說，“對特斯拉來說，這是美妙的一年。從各個層面上講，這都是我們有史以來最好的一年。”馬斯克表示，特斯拉電動汽車的市場需求很強勁，在降價之後更是如此。公司訂單量在2023年1月份達到最高水平，幾乎是工廠產量的兩倍。他說，“儘管整個汽車行業可能會收縮，但我們認為需求將會很好。”

馬斯克強調特斯拉測試版FSD系統的一些關鍵升級。他表示，測試版FSD的用戶數量已經達到40萬，在高速公路以外的總行駛里程也達到了1億英里。馬斯克還特意強調了測試版FSD系統的安全性。他說：“如果這些統計數據不准確，我們就不會發布測試版FSD。”

在談到特斯拉儲能產品時，馬斯克說，“我想明確表示，通往可持續能源未來的道路是存在的。”他補充說，特斯拉正在以比生產電動汽車更快的速度提高特斯拉儲能產品Megapack的產量，“製造技術將是我們最重要的長期優勢。”

隨後科克霍恩發言，感謝特斯拉團隊去年取得的成就。他表示，去年公司營收增長了50%，運營利潤翻了一番。“我們相信我們正處於良好的發展軌道，” 科克霍恩也強調公司產品的市場需求非常強勁。

科克霍恩透露，特斯拉正在優先為公司未來計劃提供資金。他解釋說，特斯拉正在努力解決某些生產低效率問題，比如柏林工廠以及得州工廠的爬坡量產以及內部電池生產中存在的問題。

隨後特斯拉高管們開始回答投資者和分析師的提問。

投資者提出的第一個問題是關於特斯拉產品的市場需求。馬斯克和科克霍恩都已經強調這不是問題。

隨後有投資者問到特斯拉的碳排放積分。馬斯克表示，從長遠來看，特斯拉將能夠從碳排放積分中獲得巨大價值。而且這種積分的取得主要依賴於特斯拉的本地化生產。馬斯克說：“從長遠來看，特斯拉預計這些積分的價值將非常可觀。”他補充說，2023年碳排放積分價值不會很大，但在未來可能會很大。

科克霍恩稱，特斯拉將獲得數量不等的積分，公司希望也能藉助這種激勵措施來提高可負擔性。他說，“我們希望利用這一點來加速可持續能源的發展，這是我們的使命，也是這項法案出台的原因。”

投資者的下一個問題是關於特斯拉電動汽車的毛利率，特別是公司在全球範圍內對汽車產品大幅調價之後。投資者稱，分析師按所有特斯拉車型的平均售價在4.7萬美元上下估計，不包括汽車租賃業務和碳排放積分在內的電動汽車毛利率將降至20%以下。特斯拉高管們認為，至少根據目前的數據，公司電動汽車毛利率將高於這一指標。

下一個投資者問題是關於馬斯克在社交媒體推特上的言論是否會對特斯拉品牌產生負面影響。馬斯克表示，自己在推特上有大約1.27億粉絲，而且還在增長。“這表明我相當受歡迎，”馬斯克說，“推特在推高特斯拉的市場需求方面非常強大，所以我鼓勵全球汽車品牌都使用推特……我認為推特是推動市場需求的一個非常強大工具。”

投資者還問到特斯拉4680電池和車載計算機Hardware 4的爬坡量產。特斯拉高管們表示，特斯拉得州超級工廠正在穩步推進4680電池的爬坡量產。馬斯克還證實，Hardware 4將與Cybertruck電動皮卡一道上市。馬斯克說，Cybertruck電動皮卡上市後，自己計劃每天都開。

下一位投資者問科克霍恩特斯拉的保險業務。科克霍恩稱特斯拉保險業務可能還需要一段時間才能達到公佈規模。他補充說，目前特斯拉保險業務的單季增長率為20%，客戶提車后買特斯拉保險的比例也很高。馬斯克補充說，特斯拉保險業務對公司來說是一個良好的反饋閉環。他說，特斯拉保險業務讓公司能調整汽車的設計和軟件，從而可以最大限度地降低維修成本。“當然，售後維修服務方面的工作仍在推進，”馬斯克說，“實際上我們正在解決如何快速有效修理汽車、並將其交還給客戶的問題。”

有投資者問到Cybertruck電動皮卡的生產進度。馬斯克表示，公司目標是在2023年夏天開始生產Cybertruck電動皮卡，但一開始會很慢。他說，“我不會在開始生產時就讓庫存過多。”他強調，量產才是真正重要的，“批量生產很重要，將於2024年開始。”

接下來是分析師提問環節。

評級機構Wolfe Research分析師問到2023年180萬輛電動汽車的生產預期目標。馬斯克稱，特斯拉今年實際上能生產200萬輛電動汽車，但由於可能會發生很多不可抗力事件，所以最好保守一些。也就是說，特斯拉的生產能力更接近200萬輛，而不是180萬輛。

市場研究公司New Street Research分析師問特斯拉需要多長時間才能讓得州超級工廠以及柏林超級工廠的月產量達到3.6萬輛。科克霍恩表示，特斯拉這兩家工廠今年的月產量可能不會達到3.6萬輛，但肯定會取得進展。至於得州和柏林工廠的生產低效問題，科克霍恩認為今年會有所改善。

特斯拉高管們還表示，Model 3和Model Y等車型現在的生產已經成熟，公司在不斷發現可以進一步優化成本的地方。公司正在學習汽車動力系統等方面的信息，這樣就可以通過不斷改進汽車設計來降低成本，有助於進一步提高利潤率。

市場研究公司New Street Research分析師還問特斯拉車主對FSD系統的接納程度是否正在改善。馬斯克表示，使用FSD的用戶增長非常強勁。他說：“隨著每一次漸進式的升級，人們的熱情也隨之增加。”他還補充說，特斯拉希望從今年年底開始使用超級計算機Dojo。馬斯克說：“特斯拉確實是最先進的人工智能公司之一。”

市場研究公司Piper Sandler分析師詢問第四季度激活的FSD系統數量以及相關的遞延收入。科克霍恩只是解釋特斯拉這方面的業務線有兩條，一類是目前處於測試中的FSD系統，另一類是高級駕駛輔助系統Enhanced Autopilot。這位分析師還問到內華達州超級工廠的電池生產，以及未來內華達州工廠生產的4680電池將如何分配。馬斯克回應說，目前猜測太多了，但並非所有來自內華達州電池工廠的4680電池都將用於Semi電動重卡。

另一位分析師問道，特斯拉認為五年後的主要競爭對手是哪家公司。馬斯克表示，特斯拉對此並不清楚。他說，僅在自動駕駛領域，特斯拉似乎真的遙遙領先於第二名，“我們真的不知道誰會是遙遠的第二名……現在我也不認為你能用望遠鏡看到。”

他還強調，目前特斯拉在電動汽車市場還沒有對手，但中國汽車製造商很可能僅次於特斯拉，因為他們工作努力，還很聰明。“他們工作最努力，也最聰明，”馬斯克說。馬斯克還稱，總體而言，特斯拉憑藉自己的實力在中國市場贏得了勝利。

分析師還問特斯拉是否希望加速除Semi以外的其他商用車生產。馬斯克證實，特斯拉確實會這麼做，但目前公司還沒有公佈新產品。

投行Truist分析師提及特斯拉在人工智能方面的進展，問公司是否可以提供更多關於超級計算機Dojo和人形機器人Optimus的細節信息。馬斯克表示，特斯拉的人工智能仍處於早期階段，但預計超級計算機Dojo將在2023年與英偉達H1展開競爭，並有望在明年一舉超越。

摩根士丹利分析師問特斯拉是否到了利用壟斷優勢的時候。科克霍恩表示，特斯拉會利用壟斷優勢來彌補第三方供應缺口，並支持電動汽車業務。馬斯克也強調，特斯拉正在採取謹慎戰略。他說：“特斯拉在應對經濟衰退方面處於有利地位，因為公司沒有債務，而且手上有200億美元現金。”（辰辰）