在全球競爭最激烈的新能源車市場，美國電動車巨頭特斯拉突然打出“價格牌”。24日，特斯拉宣布旗下兩款車型在中國市場降價，引發市場震動。據美國《華爾街日報》25日報導，特斯拉首席執行官馬斯克日前表示，大多數材料成本正在下降，而且來自本地競爭對手的競爭日益激烈。

美國新聞網站“市場觀察”24日稱，摩根士丹利已下調特斯拉的目標股價。今年前三季度的數據顯示，特斯拉排在兩家中國車企之後，位列中國新能源車市場銷量排行的第三位。

股價下跌壓力大

《華爾街日報》稱，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型在中國的價格下調9.4%，調整後的起售價分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價格大幅上漲等影響，特斯拉在過去一段時間曾多次漲價。此次降價使這些車型的價格範圍恢復到接近3月初的水平。特斯拉24日公開的文件顯示，公司第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%。其中美國市場營收102.36億美元，同比增長59%；中國市場的營收為51.31億美元，同比增長64.8%。今年前9個月，特斯拉在中國市場的營收為135.68億美元，同比增長50.5%，中國仍然是特斯拉第二大市場。

中國是全球最大的電動車市場，也是全球主要電動車品牌競爭最激烈的戰場。《紐約時報》稱，特斯拉下調在華銷售價格，凸顯中國市場競爭加劇。在中國，特斯拉麵臨著來自比亞迪、上汽集團和蔚來等國內公司的競爭。

路透社稱，根據中國汽車工業協會估計，今年中國電動車銷量將增長約56%，達到550萬輛，遠超大多數國家的整體汽車銷量。今年前9個月，特斯拉在中國銷售了超過31.8萬輛電動車。同期，比亞迪純電動車和混合動力插電式汽車的總銷量達120萬輛，增長250%。

《紐約時報》稱，特斯拉此前公佈的第三季度利潤數據令華爾街失望，儘管第三季度利潤較去年同期翻一番，但不及投資者的預期。截至24日收盤，特斯拉股價下跌1.49%，收於211美元附近。今年以來，特斯拉股價累計下跌超過45%。特斯拉在中國市場的降價加劇了投資者的擔憂，市場擔心該公司的盈利能力以及在電動車市場的主導地位受到了經濟增長放緩和競爭加劇的威脅。

“市場觀察”稱，華爾街投行摩根士丹利將特斯拉的目標股價從350美元下調至330美元，分析師喬納斯稱，儘管他的許多客戶認為“特斯拉在電動車市場地位獨特”並且“產品普遍供不應求”，該公司不太會受到消費者支出放緩的影響，但喬納斯“從根本上”不同意這種看法。他分析稱，特斯拉越做越大，更容易受到消費者購買力和電動車可負擔程度的影響，該公司最近在中國市場的降價已經影響到了本已脆弱的市場情緒，他對後市表現保持謹慎樂觀。

中國對手勢頭猛

對於特斯拉2022年三季度營業收入小幅低於預期，業內分析師的觀點認為，考慮到上海工廠擴產對訂單的消化速度提升與國內新能源汽車補貼退出在即，特斯拉中國本次下調售價，希望通過刺激終端銷量衝刺第四季度整體交付成績。

特斯拉的未來主要挑戰來自日益崛起的中國電動車品牌。歷經10年發展，中國新能源車企已經走到全球前列。今年上半年，比亞迪在全球售出64.1萬輛新能源車，同比增長高達300%以上，超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量，成為全球新能源車市場的冠軍。在中國新能源汽車快速發展過程中，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也不斷壯大，月銷量已超過萬輛，在國內新能源市場中位居前列。

新能源汽車產業的快速發展，成為中國工業生產在2022年第三季度快速回升的新動能。中國汽車工業協會數據顯示，2022年前9個月，全國新能源汽車累計銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場佔有率躍升至23.5%，接近完成國務院提出的2025年新能源汽車產業發展規劃目標。數據顯示，整體上汽車製造業在2022年的前8個月工業增加值同比增長了4.5%，引領全國工業生產的複蘇。

在中國市場，比亞迪延續了上半年的強勢。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷售115.29萬輛，大大超過特斯拉。排名第二的是上汽通用五菱，前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車，這其中最大的功臣是被稱為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。排名第三的特斯拉共售出了31.82萬輛，吉利、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車與哪吒汽車銷量分別為20.53萬輛、18.49萬輛、17.99萬輛、11.94萬輛與10.98萬輛，分別位居第四到第八。

全國乘用車市場信息聯席會的最新數據顯示，今年9月份，中國新能源汽車銷量達到70.8萬輛，同比增長93.9%，市場佔有率達到27.1%。新能源汽車自主品牌市場滲透率達到55.2%，增速迅速。而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，自主品牌的市佔率不斷攀升，很大一部分原因得益於新能源汽車的增量，而且也反映出了自主品牌面對市場變化的快速反應以及調整能力。

未來競爭更激烈

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教接受《環球時報》記者採訪時表示，特斯拉此次在中國市場降價，主要是為了促進銷量，提振其正在下降的股價。先前在中國“鋒芒畢露”的特斯拉，現在越來越多地感受到了比亞迪等國內自主品牌的競爭壓力。比亞迪等企業的凌厲攻勢讓特斯拉等國外品牌感受到了強烈的壓力。

特斯拉的產能擴張還受限於電池的供應，而中國是動力電池產業鏈最為齊全的製造大國，因此，中國國內自主品牌新能源汽車企業在電池供應上具有競爭優勢。

不過，基於對中國新能源汽車市場的重視，大眾、寶馬等國外品牌已開始重資介入在中國的產業鏈條。於清教表示，包括特斯拉在內的國外品牌非常重視中國市場這個巨大的蛋糕，加大了在中國的進攻力度，這意味著中國新能源市場上的競爭會越來越激烈，國外品牌對國內的傳統汽車品牌以及造車新勢力也會越來越具有威脅。

於清教表示：“在中國新能源市場，外資品牌目前競爭力較強的僅有特斯拉，並且在未來很長一段時間內都將保持領先地位；自主品牌及合資品牌方面，自主品牌的表現明顯較強，這一點從新能源汽車市場滲透率方面就可以印證。”他還表示，自主品牌中，比亞迪月銷量已突破20萬輛，吉利、廣汽、上汽、長安、長城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚來等造車新勢力月銷量都突破了萬輛，未來增長潛力較大。合資品牌中，上汽通用五菱、一汽大眾表現相對較好。整體來看，自主品牌在新能源領域的發展會更快。

同時，中國新能源車企正在憑藉技術能力，同海外傳統汽車企業合作，搶占更多的市場份額。據《朝日新聞》24日報導，豐田汽車當天發布與比亞迪公司共同開發的電動汽車BZ3，併計劃近期在中國銷售。豐田汽車尋求通過與在電動化技術領先的比亞迪進行合作，擴大在世界最大汽車市場中國的電動車佔有份額。