據TechCrunch報導，新西蘭的一群Uber司機在周二贏得了一場具有里程碑意義的訴訟，這將迫使Uber將他們視為僱員，而不是獨立承包商。新西蘭就業法庭的裁決只適用於去年7月提起的集體訴訟中的四名司機，但該裁決可能對新西蘭各地熱衷於獲得工人權利和保護的司機產生更廣泛的影響。

就在美國勞工部提議對零工工人的分類方式進行廣泛改變後幾週，新西蘭採取了這一舉措。具體來說，擬議的裁決旨在將零工工人歸類為僱員，如果他們在經濟上依賴於他們工作的公司。

新西蘭的正式裁決是針對本案中的個別司機作出的。據就業法庭首席法官Christina Inglis稱，法庭沒有管轄權對所有Uber司機的就業狀況做出更廣泛的聲明。這意味著所有其他Uber司機不會立即成為僱員；然而，Inglis確實表示，該裁決“很可能具有更廣泛的影響”，因為“公司的運營方式和司機的僱傭框架明顯統一”。

就業法院在裁決中說，即使工人的合同可能將他們定義為獨立承包商，但這一定義更取決於“關係的實質和實際運作方式”。

“法院承認缺少一些傳統僱傭關係的通常指標，”裁決書中寫道。“然而，法院發現，在其他方面對司機施加了重大控制，包括通過獎勵一致性和質量的激勵計劃，以及撤銷對違反Uber準則或質量水平下滑的獎勵，由用戶評分來衡量。”

法院認為，Uber擁有控制價格、服務要求、準則、條款和條件、營銷、與乘客的關係等方面的唯一自由裁量權。

根據裁決，“Uber能夠行使重要的控制權，因為每個原告司機都處於從屬地位，其運營模式旨在促進並確實促進了這一點。”

兩個工會，第一聯盟和E tū，去年代表20多名司機接手了這個案子。他們的目標是推翻2020年就業法院的一個法律先例，該先例裁定司機不是僱員。勞工權利活動家認為，正如在美國和其他地方一樣，由於Uber司機的工資是由Uber確定的，該公司控制著工資，這使其處於雇主領域。當時，法官裁定，司機實際上對他們的工資有控制權，因為他們可以得到更少的工資，或者通過採用更便宜的商業成本來提高企業的盈利能力。

根據新西蘭的勞動法，週二的裁決將給予本案中的司機病假、假日工資、最低工資、保證工時、KiwiSaver繳費、質疑不公平解僱的權利以及組建工會的權利。

第一聯盟現在接受Uber司機加入成為會員，每週收取3.05美元的折扣費，並將著手啟動集體談判。工會表示，Uber司機可能會被拖欠工資、假期工資和其他應得的報酬。

第一聯盟戰略項目協調員Anita Rosentreter在一份聲明中說：“這不僅對奧特亞羅瓦來說是一個里程碑式的法律決定，在國際上也是如此。”

Uber說它對就業法庭的裁決感到“失望”，並將提出上訴。

Uber發言人告訴TechCrunch：“這項裁決強調了為按需工作制定全行業最低標準的必要性，同時保留了司機告訴我們的對他們很重要的靈活性和自主權。在整個承包商政策改革過程中，我們將繼續與行業和新西蘭政府合作。”

該公司的一位發言人還告訴《衛報》，“現在猜測”法院的裁決將如何更廣泛地影響該公司在新西蘭的運營還為時過早。

新西蘭的裁決是一系列國際案件中的最新案例，這些案例中工人為零工經濟公司的就業權利而鬥爭。去年12月，英國高等法院宣布Uber的業務是非法的，並將演出工人歸類為”工人”，這種新的分類允許獨立合同工作的靈活性和僱員身份的權利，從而對Uber造成了巨大打擊。

去年，由工會和工人權利律師組成的會員組織”國際律師協助工人網絡”的分析顯示，像Uber和Deliveroo這樣的零工經濟公司在20個國家面臨至少40個重大法律挑戰，包括澳大利亞、巴西、加拿大、智利、韓國和整個歐洲。