據四名知情人士透露，豐田正在考慮重啟其電動汽車戰略，並已暫停了部分現有電動汽車項目，以便更好地在這個蓬勃發展的市場中參與競爭。此前，豐田進入電動汽車市場的速度始終較慢。

四名知情人士表示，豐田內部的一個工作小組已負責在明年年初之前概述改進現有電動汽車平台或新架構的計劃。與此同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一部分，包括推出豐田緊湊型跨界車和電池混合動力車型。

豐田表示，它致力於實現碳中和，但拒絕就具體舉措置評。如果新戰略獲得通過，這對該公司來說將代表著一個重大轉變，改寫這家日本汽車製造商去年宣布的380億美元電動汽車計劃。

正在考慮的改進可能會減緩豐田推出已有電動汽車的計劃，但這也將使該公司有機會採用更高效的製造流程，如今整個行業的電動汽車銷量超過了豐田早先的預期。同時，豐田還在應對環保投資者和環保組織的批評。這些人認為，曾經備受環保人士讚譽的豐田在接受電動汽車方面行動太慢。

作為評估的一部分，豐田正在考慮其電動汽車支撐技術的繼任者e-TNGA，該技術於2019年公佈。知情人士說，這將使豐田得以降低成本。首款基於e-TNGA的電動汽車（bZ4X跨界車）於今年早些時候上市。但該車型受到召回事件的影響，迫使豐田從6月起暫停生產，直到本月早些時候才恢復。

據悉，豐田此舉部分原因是該公司的工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的工廠成本大戰中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田的計劃是基於對電動汽車的需求在幾十年內都不會有太大增長的假設。

豐田設計了e-TNGA，使電動汽車可以與燃油車和混合動力汽車在相同的裝配線上生產。知情人士稱，這是有道理的，因為豐田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動汽車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

電ckground-color: #ffff04″>但電動汽車的銷量增長比豐田預期的快得多。全球汽車製造商目前預計，到2030年，電動汽車將佔汽車總產量的一半以上，這得益於目前總額達1.2萬億美元的行業投資。

多名知情人士透露，負責豐田電動汽車戰略評估的是豐田前首席競爭官寺立重樹。他的團隊被視為豐田內部的“商業革命”團隊，這個術語用於描述重大變革，包括20年前對汽車開發和生產流程的改進。

其中一名知情人士表示:“推動豐田重啟戰略的原因包括，電動汽車比預期更快的起飛，以及特斯拉和其他公司對前沿創新的迅速採用。”

三位知情人士稱，寺立重樹團隊正在考慮通過與新技術結合來擴展e-TNGA的可用性。寺立重樹也可能提議更快地退出e-TNGA，並選擇從頭設計新的電動汽車專用平台。新車型可能需要大約五年時間才能亮相。其中一人表示:“沒有多少時間可以浪費了。”

豐田正在與供應商合作，並考慮通過工廠創新來降低成本，比如採用特斯拉的巨型鑄造機，該技術大大簡化了特斯拉汽車的生產流程。作為全球最大的汽車製造商，豐田內部承認特斯拉為電動汽車製造成本設定了新的基準，這標誌著一個重大轉變。

兩名知情人士稱，十年前，當豐田入股特斯拉，並與特斯拉合作生產純電動版RAV4時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術沒有威脅。據悉，他們當時得出的結論是：沒什麼可學的。豐田在2014年停產了電動RAV4，並在2017年出售了特斯拉的股份。

到2018年，豐田終於成立了一個專門的零排放部門，並開始打造電動汽車平台，而那時特斯拉已經有三款車型上路了。