據財聯社報導，大眾中國CEO馮思翰今日重申：從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。早在2020年9月份，馮思翰在談論電動車技術路線時，就曾直接向增程式電動車開砲，他表示“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。”

要知道2020年主做增程式混動的只有理想一家，所以馮思翰雖然沒有明說，但被解讀為暗諷理想，這也自然與李想結下了“梁子”。

2021年底，李想發布了一則微博，微博內容很簡單只有短短的八個字：感謝鞭策，繼續努力，並配有“拱手”的表情和一張柱狀數據對比圖。

點進圖片可以看到，原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。

其中在2021年11月，大眾品牌在國內出售的中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 Crozz，這五款車型的上險總合為12445台，不及理想ONE的13438台，至此，李想算是用銷量成功完成對大眾中國CEO的“復仇”。

近來隨著魏牌CEO開撕華為余承東，增程式混動是否落後的話題又引起了眾人的關注。

此番大眾馮思翰再作表態，不知道是否是因為看到了最近的相關報導。

增程式混動技術究竟可不可行之前已經做過論述，這裡就不再深入探討，可以確定的是，隨著AITO的入局，會有更多廠家重審增程混動，就目前而言，已有嵐圖、長安深藍、哪吒等多家車企推出或即將推出相關車型，而已經達到一定高度的理想就更不用提了。