在歐洲，電動露營車真正開始有了自己的生命，最近首次亮相的包括大眾Flowcamper Volt和標致e-Rifter Vanderer。然而在北美，電動露營車仍停在概念階段，緩慢而穩定地向前推進。Winnebago剛剛從其e-RV的1400英里長的測試中回家。

該公司很快指出，這次旅行證明了電動露營車的可行性，但它的經驗同樣證實了全電動房車在美國市場上面臨著巨大的艱難挑戰。

在美國油價創新高的背景下，Winnebago於上週四宣布完成了1380英里（2221公里）的旅行。該旅行在本月早些時候的“RV移動美國周”之後從華盛頓特區開始，在明尼蘇達州伊甸草原的溫尼貝戈總部結束。旅程蜿蜒經過西弗吉尼亞、匹茲堡、俄亥俄、底特律、芝加哥和其他幾站，最後回到大本營。

Winnebago表示，這是迄今為止使用e-RV進行的最長的連續旅行，另外還將其定義為第一次已知的電動RV超1000英里（1600公里）的旅行。

也許Winnebago可以宣稱是美國第一次1000多英里的旅行，因為e-RV概念是在大西洋另一邊展示的首批電動RV之一。開發e-RV的Winnebago先進技術小組的成員輪流駕駛這段旅程，目的是記錄真實世界的性能並獲取用於改進設計的數據。另外，他們還跟沿途的RV和EV車主交談以收集反饋。

據悉，這款e-RV估計的續航里程為125英里（201公里）。這次旅行必須在沿途至少進入11個充電站充電。平均每站充電一小時以上，這意味著超過11個小時的充電時間和26小時的駕駛時間。

Winnebago的數字更準確地說明了我們已經知道的情況：對於RV所設計的那種長距離公路旅行來說，125英里的航程實在太少。這些數字還表明，至少在短期內，Winnebago的競爭對手–Thor Industries的Vision Vehicle可能走在正確的道路上，這是一款B+級電氣化房車，其300英里（483公里）的續航能力來自高容量的電池和燃料電池。將燃料電池換成小型增程汽油發動機，在此時此刻更容易加油，RV駕駛者可以立即享受到堅實的行駛里程、快速、方便的加油和可觀的零排放駕駛的組合。

Winnebago可能會引用內部研究，這表明超一半的新買家喜歡200英里（322公里）以下的旅行。但Thor Industries關注的是故事的另一部分–在其最近發布的北美電動房車研究中，它發現45%的消費者希望在一次充電的情況下行駛5至6小時。該研究進一步顯示，只有3%的消費者期望在兩小時或更短時間後充電。

除非是以住宅速度行駛，否則Winnebago e-RV將遠遠達不到五或六個小時。事實上，在典型的60至65英里/小時（97至105公里/小時）的高速公路上，它反而會下降到兩個小時的窗口。Thor的Vision Vehicle增程器在這些相同的高速公路速度下將接近5小時的駕駛時間，在更高的速度下則不足5個小時。

在“優點”一欄中，Winnebago的行程中共有275美元的充電費。這聽起來不一定很便宜，但當美國汽車協會的平均汽油價格徘徊在每加侖5美元左右時它就變得便宜多了。Winnebago估計可節省400多美元，但這是基於跟汽油車的10英里油耗的比較，這對任何東西來說都是非常低的，但對較大的房車來說，跟福特Transit電動露營車的比較並不公平。

據了解，配備3.5升V6發動機的2022款Transit汽車的EPA估計綜合油耗為17mpg，這將轉化為406美元的汽油，這能為e-RV節省131美元。露營設備的重量可能會使汽油車降低幾個mpgs並將節省的費用提高到200美元左右，但它不應該降到10mpg。

Winnebago目前沒有任何基於Transit的B級露營車可供比較，但它以前發表過一份關於預生產的Ekko的測試報告，其確定了平均12mpg的燃油經濟性。該模型是基於效率較低的16mpg福特Transit AWD的較大的B級+房車，所以10mpg對於比較兩輪驅動的汽油Transit露營車和電動車來說肯定顯得太低。估計其實際節省的費用接近200美元。

Winnebago負責業務發展、先進技術和企業營銷的高級副總裁Ashis Bhattacharya總結道：“我們很高興在繼續完善、探索和創新車輛的未來迭代過程中應用從這次公路旅行中學到的知識。”