京東集團（Nasdaq：JD）率先交出一季報。5月17日京東發布的財報顯示，今年一季度，京東總營收為2397億元，同比增長18%，市場預期為2367億元。經營利潤為24億元，而去年同期為17億元。歸屬於普通股股東的淨虧損30億元，而去年同期的淨利潤為36億元。

對於虧損原因，京東解釋稱，主要由於基礎設施、技術研發、員工薪酬福利的持續投入，減少疫情影響和讓利給消費者導致。同時，由於2月份京東完成認購達達集團發行普通股的交易，達達的營收也並表京東一季度財報。

截至美股5月17日收盤，京東漲4.15%，報收53.67美元。

徐雷：疫情使零售業務承壓，4月訂單取消量提升

從細分數據來看，京東的總營收主要分為零售、物流、達達、新業務四大部分。財報顯示，在疫情影響下，京東的核心業務零售依然較為穩健，總營收達到2175.24億元，同比增長17.07%，其經營利潤為78.91億元，同比增長7.5%。

在電話會議中，京東CEO徐雷也被追問到疫情帶來的具體影響，他坦言4月份的訂單取消量明顯提升，到5月已經有所好轉。同時，北上廣深在內的大城市均受到疫情影響，通訊電子、服裝等庫存銷售有所放緩。

徐雷表示，奧密克戎對線上線下消費是雙重影響。他認為，疫情的考驗，讓京東的供應鏈能力和組織調度能力得到壓測和迭代的機會。“在疫情影響下不確定性加重的大環境裡，京東在更加嚴格地控制投入節奏、注重效率的同時，也在更好地降本增效、抵禦外界因素的衝擊。”

對於即將到來的618，徐雷表示，受到線下消費的衝擊，品牌和商家可能會更加積極地投入線上電商購物節，這也將盡可能地提升二季度業績。

值得注意的是，京東的整體活躍用戶數量有所提升：財報顯示，京東過去12個月的活躍購買用戶數較2021年同期的4.998億增長16.2%至5.805億。特別是今年一季度的用戶平均購物頻次創歷史新高，用戶平均貢獻收入值（ARPU）接近三年最高。

財報顯示，除之前提到的疫情和研發投入影響，京東一季度虧損還有其他原因。其中部分是投資虧損導致：一季度京東以權益法核算投資虧損11億元，去年同期為盈利7億元。京東稱，主要是由於分擔權益法核算的若干被投資方損失所致。

還有合併達達帶來的影響：一季度其他非經營虧損39億元，去年同期為盈利20億元。京東稱，損失主要是由於收購達達的股價變動導致確認虧損36億元及由於上市公司股權投資的市價波動導致的投資證券的公允價值變動。

社區團購虧損環比下降，已採取“關停並轉”

京東的另一虧損原因來自於新業務，其中主要包括京喜、京喜拼拼等社區團購業務。

財報顯示，新業務板塊的虧損幅度環比有所下降。一季度錄得營業虧損23.9億元，去年同期為虧損22.8億元，相比上季度巨虧32.2億元，虧損幅度有所收窄。

“一季度，京喜拼拼的運營效率有所提升。”徐雷在電話會議中表示，由於從去年年底開始用戶增長持續承壓，新業務板塊在一季度進行調整，對短期商業化不利的項目進行關停並轉，未來會持續聚焦重點業務。京東CFO許冉也表示，京東已經從3月份開始採取新的成本控制措施。

此前澎湃新聞記者曾獲悉，京喜事業部已進行部分地區的撤裁和優化，比例約為10-15%，主要集中在京喜拼拼業務。

京東物流虧損同比下滑，除上海之外京東訂單履約率基本正常

另一“燒錢大戶”京東物流本季度的表現較為亮眼。

財報顯示，一季度京東物流總營收274億元，同比增長22%，其中外部客戶收入達160億元，佔比58.4%，來自一體化供應鏈客戶收入達179億元；經調整後淨虧損為7.98億元，去年同期虧損13.66億元，同比收窄41.6%。

“除了上海地區之外，目前京東訂單的履約率基本正常。”徐雷表示，未來會持續加強京東的供應鏈、倉儲、配送、履約、算法能力以滿足宏觀環境需求。

對於在上海抗疫中發揮的作用，京東物流稱，已通過航空、海運、鐵路、公路等方式，將包括米麵糧油、藥品、母嬰用品等超過8萬噸物資運抵上海；在全國調集超過4000位快遞小哥、分揀員等一線員工，支援上海的運營和物資配送。

同時，京東物流還落地超1600個無接觸社區保供站，部署100多台智能快遞車、數十台室內配送機器人，為封閉社區、方艙醫院等地進行物資的無接觸配送。

到5月初，京東物流已對上海、吉林等地商家恢復全國物流，基本實現全面正常營業，上海商家在京東的訂單量已恢復到疫情封閉前的6成以上。此外，京東通過降低“三費”等多項扶持措施，幫助商家降低運營成本，截至五月初已為入駐商家減免費用超2億元。

截至今年3月31日，京東物流運營約1400個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積超過2500萬平方米。與2021年第四季度相比，京東物流在一個季度內新增了100個倉庫，倉儲總面積增加了100萬平方米。