特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）重申了他對氫在向更可持續的未來轉變的計劃中所扮演的角色的懷疑，稱它是“我能想到的能源存儲方面最愚蠢的事情。”

原標題：這是最愚蠢的事！馬斯克重申了對氫的懷疑來自：新能源網

在英國《金融時報》“汽車未來”峰會（Financial Times Future of the Car summit）上接受采訪時，馬斯克被問及，他是否認為氫在加速擺脫化石燃料方面可以發揮作用。

馬斯克表示：“不，我真的不能再強調這一點了。我被問到氫的次數，可能超過了100次，甚至200次。”

他說，“重要的是要明白，如果你想要一種能量儲存的方式，氫是一個糟糕的選擇。”

馬斯克進一步闡述了自己的觀點，他接著表示，需要“巨大的容器”來儲存液態的氫。他說，如果要以氣態形式儲存，就需要“更大”的容器。

國際能源署將氫描述為“多功能能源載體”，氫的應用範圍廣泛，可以應用於工業和交通等部門。

2019年，國際能源署表示，氫氣是“儲存可再生能源的主要選擇之一，看起來有望成為儲存幾天、幾週甚至幾個月電力的低成本選擇。”

這個總部位於巴黎的組織補充說，氫和氫基燃料都能夠“長距離地轉移可再生能源——從太陽能和風能資源豐富的地區，如澳大利亞或拉丁美洲，到數千公里外能源匱乏的城市。”

馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的反對意見。

幾年前，在世界汽車新聞大會（Automotive News World Congress）上，當記者們討論這個話題時，這位電動汽車巨頭稱氫燃料電池“極其愚蠢”。

2020年6月，他在推特上寫道：“燃料電池=愚蠢的銷售”，同年7月又補充說：“氫電池愚蠢的銷售毫無意義。”

從他本週的評論來看，他仍然不相信氫。

他對英國《金融時報》表示：“這在地球上不會自然發生，所以你要么必須用電解來劈開水，要么必須裂解碳氫化合物。”

“當你裂解碳氫化合物時，你並沒有真正解決化石燃料的問題，電解的效率也很低。”

今天，大部分氫氣的生產都是基於化石燃料。另一種生產方法包括電解，用電流將水分解成氧和氫。

如果在這個過程中使用的電力來自可再生能源，如風能或太陽能，那麼一些人稱之為綠色或可再生氫。

近年來，電解氫項目吸引了大公司和商業領袖的興趣，但馬斯克似乎並不喜歡。

“電解的效率……很差，”他告訴英國《金融時報》。“所以分解氫和氧需要消耗大量能量。然後你必須分離氫和氧，並對其加壓——這也需要很多能量。”

“如果你有液化氫，哦，我的上帝！”他繼續說。“製造氫氣並將其轉化為液體所需的能量是驚人的。這是我能想到的關於能量儲存的最愚蠢的事情。”

馬斯克可能對氫在能源轉型中的作用不以為然，但其他一些有影響力的聲音則比較樂觀。其中包括美國國務院負責能源轉型的副助理部長Anna Shpitsberg。

在最近由CNBC的Hadley Gamble主持的一次小組討論中，Shpitsberg稱氫是“一種改變遊戲規則的技術，可以與各種其他來源交談……因為它可以支撐核能，它可以支撐天然氣，它可以支撐可再生能源，它可以成為清潔能源良好的一部分，CCUS[碳捕獲利用和儲存]也是如此。”

另外，高盛（Goldman Sachs）歐洲、中東和非洲地區大宗商品股票業務部門負責人米歇爾•德拉維尼亞（Michele DellaVigna）2月份強調了他認為該行業將在未來發揮的重要作用。

他說：“如果我們想實現淨零排放，光靠可再生能源是做不到的。”

DellaVigna認為：“我們需要一種像天然氣一樣的東西，尤其是在控制季節性和間歇性方面，那就是氫。”他還將氫描述為“一種非常強大的分子”。

他說，“關鍵在於’生產時不排放二氧化碳’。這就是為什麼我們談論綠色氫和藍色氫。”

藍色氫是指使用天然氣（一種化石燃料）產生的氫，並捕獲和存儲過程中產生的二氧化碳。關於藍色氫在社會脫碳過程中所扮演的角色，一直存在激烈的爭論。

“無論是電解還是碳捕捉，我們都需要以一種清潔的方式產生氫氣，”DellaVigna說。

“一旦我們有了它，我認為就有了一個解決方案，有一天，它可能會佔全球能源市場的至少15%，這意味著每年將有超過1萬億美元的市場。”