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JetX測試用於eVTOL飛機的非傾斜矢量推力模塊

JetX測試用於eVTOL飛機的非傾斜矢量推力模塊

2022-04-27 Comments 0 Comment

據New Atlas報導,總部位於奧蘭多的初創公司JetX正在計劃一個可配置的eVTOL “飛行汽車”底盤,並測試一個安靜的、模塊化的推進系統,該系統可以從有葉或無葉風扇中獲得推力,而不需要傾斜它們,這開啟了一些有趣的設計可能性。

下載.webp

推力矢量系統的想法是在飛行器中靜態地建立推進裝置,然後使用幾種不同的方法之一來獲取氣流和推力。JetX正在測試普通的管道風扇,以及類似於Jetoptera正在使用的“無葉風扇”的流體推進裝置。

JetX似乎還沒有確定一種特定的推力矢量方法。事實上,它正在設計和測試使用腹側襟翼、外部襟翼、”旋轉”推力矢量、級聯葉片和水桶來完成這項工作的系統。由於該公司計劃與其他飛機設計師合作,它盡可能地保持選擇的廣泛性,在很大程度上與動力源或推進系統無關,只是說它們需要相對較小直徑的風扇以適應JetX的推力矢量系統。

下載.png

還有一些飛機在非傾轉推進系統上使用推力矢量,以達到VTOL的目的。洛克希德-馬丁公司的F-35B戰鬥機就是一個例子,儘管它有一個普拉特·惠特尼公司的F135渦輪風扇發動機,能夠產生大約40000磅的推力。

更接近JetX終端的可能是Odys航空提出的增程、九座混合電動eVTOL。這種設計使用了16個中直徑的螺旋槳,沿著菱形箱形機翼剛性地朝前安裝。每個機翼的後部都有襟翼,它們向下延伸,使推力從水平面向下75到85度之間的地方。

下載(1).png

當然,這裡的問題是,在推動推力而不是簡單地傾斜推進裝置時浪費了多少能量。Odys公司現在還不願意透露任何數字–當被問及該系統的效率時,Odys公司的聯合創始人James Dorris表示:“當然這不是百分之百。但它足夠高,考慮到復雜性的降低和過渡的簡單性,這項技術是非常值得的。”

JetX的解決方案看起來非常簡潔,可以以有趣的方式包裝在機身上,但即使不知道它將使用什麼風扇或如何重新引導推力,在New Atlas看來,它的效率將低於Odys的設計,僅僅是因為無法將中直徑或大直徑的風扇裝入其推進器外殼。小直徑的風扇,由於其較高的圓盤載荷,在一定的推力下,往往比大直徑的風扇消耗更多的能量。

下載.jpg

儘管如此,這是一個有趣的想法,而且如果數字足夠高,使其值得的話,它也可以與其他VTOL推進系統一起有效地使用。

JetX公司還沒有達到製作自己的飛機原型以證明該系統的階段;事實上,到目前為止,它主要關注的是原型製作和測試矢量系統。該公司希望與其他飛機設計師合作,將該系統推向市場,它正在研究建立一個可擴展的模塊化平台的想法,在這個平台上可以設計任何數量的不同飛機。

下載(1).jpg

這樣一個平台將擴大到包括電池、推進器選項、航空電子設備和一個能夠支持多種不同飛機配置的靈活框架。它將使不同的設計能夠共享預先批准的部件,減少認證的成本,其方式有點類似於REE公司在其超可配置的電動汽車平台上的開拓。

JetX本身的認證費用可能絕對是高昂的,任何類似的事情都將是一個非常漫長的過程。該公司目前是自籌資金,儘管它被選為AFWERX選擇參加其高速VTOL展示的36家公司之一。JetX已經通過NASA申請了一個小企業創新研究項目,以及Leonardo加速器項目,現在正努力作為一個商業實體站起來。

下載(2).jpg

“直到最近,我們去年的大部分工作是申請專利,”聯合創始人Bryan Welcel告訴eVTOL.com。“那是我們的主要重點,佔據了我們的大部分時間。我們現在的目標是尋求資金。”

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