隨著右線最後1米拱部圍岩被鑿通，成都至蘭州鐵路躍龍門隧道實現全線貫通，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎。該隧道穿越了龍門山斷裂帶，歷經十年艱苦鏖戰而成。

躍龍門隧道為成蘭鐵路重點控制性工程，由中鐵二院設計，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長約20公里，加上輔助坑道，施工總里程達71公里，最大埋深達1445米。

作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道堪稱世界地質“博物館”，先後遇到活動斷裂帶、斷層破碎帶、岩爆、高地應力軟岩大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫熱害、岩溶富水構造等不良地質，每一項規模與難度都極為罕見。自2012年開工以來，躍龍門隧道又歷經強餘震、特大洪災、泥石流災害等自然災害。

為突破建設難題，成蘭鐵路公司組織參建單位和科研院校，重點聚焦軟岩大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節段、富水岩溶超前地質預報、特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸等，開展了長達10餘年的科研攻關，通過建設已獲得工法20項、專利240餘項、科技進步獎12項。業內評價認為，躍龍門隧道的貫通實現了複雜特長越嶺隧道設計施工的新突破，為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道計劃6月開始鋪軌。至今年底，除雲屯堡隧道外，成蘭鐵路全線將鋪通軌道，計劃明年全線建成。

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網蘭廣通道的重要組成部分，率先建設的四川段全長約276公里，從成都平原向川西高原攀升。項目建成通車後，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與寶成鐵路、成都至西寧鐵路相連，形成連通西北與西南地區的干線鐵路通道。

（圖片由成蘭鐵路公司提供）