受疫情強烈衝擊停擺的生產供應，正在逐漸恢復生產。4月16日，上海市經信委印發了重點企業“⽩名單”通知，准許“白名單”上的666家企業在達到防疫要求後可率先复⼯復產，涉及集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業。並准許在確保風險可控的前提下，各級政府要積極支持企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。

上述白名單中近四成是汽車產業。復工復產並非一個開關，按下就能立馬高速運轉。在接受出行一客採訪時，多位產業鏈相關人士表示，生產正逐步恢復，但仍面臨人員到崗、物流受阻、上下游企業需求對接調整等多重考驗。工業生產如同齒輪，環環相扣。復工復產並非一個開關，按下就能立馬高速運轉。

4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴出席會議並部署十項重要舉措，明確提出，要足量發放使用全國統一通行證；不得以等待核酸結果為由限制通行；要著力穩定產業鏈供應鏈通過，在科技創新和交通物流領域的再貸款撬動1萬億元資金；建立汽車、集成電路等重點企業和外貿企業白名單。

“信心比黃金更重要，”一位零部件企業高管告訴出行一客，明確的指導是鮮明的信號，提振了產業界的信心，預期未來會逐漸變好的。

“我們對產業供應鏈的中長期恢復與趨穩保有信心。”吉利汽車（0175.HK）CEO淦家閱告訴出行一客，吉利汽車生產銷售體係受到的影響有限，吉利汽車已建立成熟、穩健的供應鏈體系，在風險防範及應對措施方面積累了一定經驗。

或受上述積極信息催化，今天A股市場的汽車零部件企業漲勢良好，多家企業觸及漲停。

白名單上汽車產業鏈公司佔比最多

4月15日，工業信息化部發文表示，要研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。次日，上海市經信委准許“白名單”上的666家企業在達到防疫要求後可率先复⼯復產。

“以上這些666家重點企業在中國產業經濟中屬於非常重要的關鍵環節，如果它們在長時間內不能複工復產，將對全國相關行業及產業鏈，尤其是帶有競爭和扶持性的行業，比如智能網聯汽車、高新技術產業等產生不良的影響。”中國人民大學副教授王鵬在接受媒體採訪時表示。

據出行一客統計，第一批白名單的666家企業中，汽車及配套企業佔比最多，約四成；其次是醫療醫藥衛生企業，佔比29%，多為生物製藥、抗疫物資及核酸檢測企業。排名第三的是半導體行業，佔比13%。此外，鋼鐵、化工、裝備製造、食品等行業也有企業進入白名單。

上海汽車工業是中國汽車版圖裡不可缺少的一部分。從產量上看，2021年上海在全國汽車總產量份額裡佔了一成（上海為283.3萬輛，全國為2652.8萬輛）；從銷量看，上海是全國新車銷量第一大城市。根據新車交強險數據顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，同比增長11.5%。

稍早前，小鵬汽車董事長何小鵬發微博稱，若上海和周邊的供應鏈企業無法順利復工，國內所有的整車廠都面臨停工停產的風險。華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東認為，涉及上海供應鏈的科技、工業企業都面臨5月停產的風險，汽車業尤甚。

此前，受上海防疫政策影響，上汽集團下的上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等工廠減產甚至直接暫停生產。特斯拉於3月28日起暫停其位於上海的超級工廠生產。分析人士指出，按照日均生產2000輛汽車的產能計算，停產將影響近4萬輛特斯拉汽車的生產，進一步拉長特斯拉的提車週期，進而波及終端售價。

不只是整車企業，汽車產業鏈上下游企業也多在上海及周邊地區有廠。既有規模比較大的供應商例如博世、安波福、採埃孚等，也有芯片製造商飛思卡爾，還有各類塑膠、塑料、金屬製品、玻璃基礎供應商等等。

在此之前，為了進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，4月11日，中汽協正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”，幫助汽車產業鏈供應鏈企業及時反饋和解決實際困難問題。工信部還派出上海前方工作組，與上海市有關部門協同聯動，排摸企業復工生產的實際問題。

在公佈白名單的同時，上海市經信委也發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》（下稱“指引”）。指引提出五大方面21條措施，強調在確保風險可控的前提下，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業復工復產，落實閉環管理，有力有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。

目前，已有多家央企前往上海馳援，涉及提高保障醫療隔離條件、保障能源物資供應和物資捐贈及志願服務。

物流難題待解

“地方政府在竭力幫助我們。”一位外資零部件企業員工告訴出行一客，其所在的行政區領導，迅速響應要求，支持公司恢復了生產。工人們打地舖睡在公司裡。

目前，一邊保障生產，一邊堅持防疫，各方給予探索不同模式。位於上海金山的灣區高新區（原金山工業區）探索了新模式，按照園區內的疫情防控情況，對園區道路進行交通管控。對外區域道路保持暢通，與之相聯的其他道口採取封閉。

有了人還不夠，原料和成品的運輸仍面臨考驗。據出行一客了解，不少干線物流仍未恢復。有零部件企業員工告訴出行一客，在上海封閉前，公司的零件上了高速，到了收費站，對方看車輛來自上海不放行，最終下游車企只能叫叉車來卸貨轉運進城，運輸成本比部件都高。

交通運輸部數據顯示，截至2022年4月16日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站219個，佔收費站總數的2.03%，比4月10日減少459個，下降了67.70%；共關停服務區76個，佔服務區總數的1.15%，比4月10日減少288個，下降了79.12%。

物流是否通暢，很大程度影響了供應鏈的通暢。“物流是供應體系的大動脈，像我們運營和銷售轉線上，但汽車產業是實體經濟，如果脫離物流，我們的產能也不得不面臨銳減。”威馬汽車告訴出行一客，全球零部件百強企業幾乎都在上海及周邊設廠，現在受物流流通影響，上海供應鏈體係處斷裂狀態。

涉芯類的零部件最為短缺，也懇請政府相關部門，在疫情防控的前提下，加大對物流暢通和產業鏈、供應鏈穩定的支持。一位整車企業高管如是告訴出行一客。

王鵬認為，上海現階段的複工復產有很大的實際意義，將很大程度上疏通疫情對全國生產製造行業，包括上下游產業鏈所產生的不良影響，有助於生產企業的恢復。此外，上海一手抓生產、一手抓疫情、一手抓保供的疫情應對模式，如果能夠讓重點企業有序進行複工復產，對其他城市來講有很大的借鑒意義和參考價值。

復工仍面臨挑戰

部分企業已經啟用閉環生產管理，嘗試搶回消逝的時光。

上汽集團已經行動起來，開始啟動復工復產壓力測試。上汽集團有關負責人告訴出行一客，不僅是他們的整車廠進行壓力測試，同時會帶動一些核心零部件工廠同時進入壓力測試。據央視新聞報導，在疫情防控達到相關條件的同時，上汽集團的相關工廠將進行封閉管理，確保人、物料、環境的安全。

大陸泰密克上海工廠正處於閉環管理中。相關人士對出行一客介紹稱，工廠生產技術質量等管理骨乾和部分生產一線員工主動留守工廠，吃住在公司，辦公室工作人員居家辦公，較好地保障了工廠業務的正常進行。

“封控期間，雖然生產負荷有所減少，但生產活動未曾中斷。”均在進行閉環運營。巴斯夫公司相關人士告訴出行一客，通過必要的預防措施，保護員工和承包商的健康，同時盡最大可能確保客戶供應和業務的正常開展。

放眼整個汽車產業鏈，挑戰依然重重。

有的停工車企還在等待。“現在Model 3提車要等5-6個月，Model Y是10-14週。內部還沒有工廠復工的消息，因為疫情，交付估計還要往後延一個月，第四季度不確定因素增加。”特斯拉上海某門店銷售告訴出行一客。

“目前還在協調中，還沒有實際投入生產。”一家在上海有生產基地的白名單公司人士告訴出行一客。

“4月初的時候客戶還抱有希望，後來客戶都不催了，急也沒用。我們每天還是正常線上溝通，先聊一聊新項目的進度，然後就是聊天，客戶問我搶到菜沒、今天上海又新增了多少感染者。”意瑪（上海）焊接技術有限公司內部人士對出行一客表示。

意瑪是位於上海的車燈焊接技術供應商，據上述人士介紹，除了一些新項目在研發階段還在推進，現在項目基本都停滯了，“對主機廠影響大得不得了，因為少了一個零配件就造不出車。現在零配件不齊，很多車都是半成品停在流水線上，後續的活干不了。”

信心比黃金更重要

受到上海新冠肺炎疫情影響的不僅是上海汽車工業，還會影響至長三角乃至全國。

“我們所有的整車廠客戶或多或少都受到了影響。”一位跨國零部件企業高管告訴出行一客，據他了解，一些車企的複工規模很小（一天幾十輛），問題尚未完全解決。但我們看到了希望。這一輪由疫情引發的停工停產影響早已覆蓋全國。他補充稱，每個企業將會重新審視供應鏈安全的重要性。

4月18日上午，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴出席會議並部署十項重要舉措，明確提出，要足量發放使用全國統一通行證；不得以等待核酸結果為由限制通行；要著力穩定產業鏈供應鏈通過，在科技創新和交通物流領域的再貸款撬動1萬億元資金；建立汽車、集成電路等重點企業和外貿企業白名單。

4月18日下午，工業和信息化部通報，當日上午全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開後，工業和信息化部立即行動，確保重點產業鏈供應鏈穩定暢通和企業正常生產經營。

工信部表示，抓實落細重點產業鏈供應鏈“白名單”制度，建立汽車等重點產業鏈龍頭企業日調度機制。區分輕重緩急，堅持先易後難，積極穩妥有序推進重點企業復工復產。擴大“白名單”範圍，按照“一企一策”“一園一策”組織生產，保障物流暢通。

近期若干建議、指導的出台，提振了業內的信心。在接受出行一客採訪時，多位產業界人士坦承目前困難的同時，均對未來保有積極樂觀的心態：智能汽車是高端製造產業，是帶動先進製造業發展的一大抓手；未來總會變好的。

淦家閱告訴出行一客，吉利內部也成立了保供專項組，尤其在政府的支持下，靈活調整生產計劃，並協助供應商企業進行相應的封閉式管理和無接觸運輸，降低不利影響。

“正在持續地積極協調各方資源和力量，做到防疫和生產工作兼顧，盡最大努力保障交付。”零跑汽車公關負責人告訴出行一客，疫情對部分零部件供應鏈有一定的影響，零跑公司整車生產尚處正常狀態。“我們對產業供應鏈的中長期恢復與趨穩保有信心。”

或受上述積極信息催化，4月18日，三大指數弱勢分化，汽車零部件概念逆勢走強，截至當日收盤，中捷精工(301072.SZ）漲20.02%報30.7元，博俊科技(300926.SZ)漲20.01%報21.77元，寧波方正（300998.SZ）漲20.01%報30.41元，汽車零部件板塊上演漲停潮。

中金公司研報認為，長春、上海正推動復工復產，利好汽零產業鏈估值修復。優秀的公司有望通過優秀的複工復產管控和優異的品控，在疫情結束後進行訂單回補，從而實現業績和估值修復。但整個過程仍依賴於疫情能否得到全面控制。