本週五，日產公佈了旗下固態電池的原型生產設施，以期在2028 年開發並交付由下一代電池技術驅動的電動汽車。預計2024 年的時候，日產研究中心生產的原型材料和設計製造工藝，將被用於橫濱工廠的試驗生產線。而Nissan Ambition 2030 長期計劃的最終目標，是讓該技術到本世紀末時佔據其全球銷量的一半。

據悉，包括日產在內的許多車企，都將新一代電池技術，視作為大眾解鎖更實惠、續航里程更長的電動汽車的一個關鍵。

日產研究中心負責人Kazuhiro Doi 在簡報中表示—— 為進一步普及電動汽車，電池創新在其中扮演了關鍵的角色—— 尤其是想要在本世紀末讓電動汽車變得和汽油動力版本一樣負擔得起。

具體說來是，日產希望到2028 年的時候，將每千瓦時全固態電池的成本降低至75 美元，然後繼續努力降低到65 美元，從而讓電動汽車的造價與汽油動力版本持平。

近年來，我們看到越來越多的廠商、初創企業和投資者押注固態電池領域。與普通鋰離子電池中的液體或凝膠電解質不同，固態電池使用了具有諸多優異特性的固態電解質。

能量密度方面，固態電池是傳統鋰離子電池的兩倍—— 理論上可轉化成更長的續航里程/ 更快的充電時間，輔以更加實惠的原材料、更長的使用壽命、以及更高的安全性。

得益於此，包括通用汽車、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、福特在內的多家知名車企，都在競相加大對電氣化和固態電池初創企業的投入。

比如得到大眾汽車支持的QuantumScape，就計劃在2024 年開售，而豐田也將在2025 年推出量產車型。

不過在投入商業化應用之前，該行業仍面臨相當大的挑戰，尤其是製造成本高昂、且難以規模化生產。