在今日上午的2021年四季度和全年業績交流會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌回應了當前的電動車漲價潮，他表示蔚來當前沒有提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。

最近一段時間以來，新能源電動車集體漲價，初步統計3月以來有近20家車企漲價，涉及50個車型。業內觀點認為，這波新能源車漲價的主要受上游原材料影響，尤其是動力電池所涉及的鎳、鋰等在外部環境和供需緊張情況下，最近一段時間持續暴漲，並由此傳導至車企等下游廠商。

針對近期碳酸鋰價格飆漲的現象，李斌還稱對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間並沒有那麼大差距，也看到工信部等主管部門在協調價格機制。“我們呼籲上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為製造漲價，這對行業不是一件好事。”

全年虧損收窄至40億元，毛利提升7個百分點

蔚來稍早前發布的最新季度和年度財報顯示，其在2021年全年實現營收361.4億元，同比增長122%；淨虧損40.2億元，同比收窄24%。在剔除股權激勵費用後全年調整後淨虧損（非公認會計原則）為30.07億元，同比下降41%。

具體到去年四季度來看，蔚來實現營收99億元，同比增長49%；淨虧損為21.8億元，同比增長46%，依然並未出現收窄趨勢。如此來看，蔚來距盈利仍然還需一段時間。李斌在財報電話會議中表示，預期蔚來在2024年實現盈利。

在交付量方面，2021年全年蔚來共交付91429輛汽車，同比增長109%，居於造車新勢力第二的位置。第一的位置則被小鵬奪去，其在2021年交付98155輛，相當於2020年交付量的3.6倍，同比增長263%，增速是2020年的兩倍多。理想則靠著一款理想ONE也實現交付量過9萬，達到90491輛，同比增長177%。

今年1月和2月，蔚來交付9652輛、6131輛，同比分別增長34%和10%，呈現出較大波動，增速也較此前有所放緩。蔚來預計，今年一季度交付量為2.5-2.6萬輛，同比增長24.6%至29.6%；總收入將在96.31億元至99.87億元之間，較2021年同期增長約21%至25%。

收入和交付量指引均低於預期，今日港股開盤後，蔚來跌超3%，截止發稿報163.8港元，跌超6%，市值為2772億港元，蔚來美股最新市值為367億美元。

從核心的汽車銷售業務來看，蔚來去年獲得收入331.70億元，同比增118%。按此計算，蔚來去年單車平均售價約為36.28萬元，同比增長約4.5%，高端化標籤明顯。統計稱，2021年蔚來在中國30萬元以上高端電動車市場的佔有率為40.8%，位列第一。根據全球權威數據機構的數據，2021年1至11月全球高端電動汽車（MSRP5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列前二。

與此同時，蔚來賣車的利潤也呈現較大幅度增增長，去年全年的汽車利潤率為20.1%，而上一年為12.7%，這也帶動蔚來全年綜合毛利率從上一年的11.5%增長到18.9%，增加7.4個百分點。其中去年第四季度，蔚來的車輛利潤率為20.9%，同比增加3.7個百分點，環比增長2.9個百分點；期內綜合毛利率為17.2%，同比持平，環比則下降3.1個百分點，下降的主要原因是去年第三季度的汽車監管信貸貢獻了更高的毛利率。

財報還顯示，截至2021年底，蔚來還擁有現金及現金等價物、受限現金和短期投資為554億元人民幣。值得注意的是，蔚來3月10日在港股掛牌交易，採用介紹上市的方式進行，沒有發行新股和資金募資。

基礎芯片供應是主要挑戰，將持續加大研發

李斌還在財報中稱，2022年將是蔚來重新加速的一年。蔚來今年也將推出三款新產品，具體包括首款中大型智能電動旗艦轎車ET7，並在昨日開啟量產下線，中型智能電動轎跑ET5則於今年9月開啟交付。此外，蔚來4月中旬還將發布另一款中大型SUV ES7，並將於年內交付。

這也對蔚來產能和供應鏈方面提出了更高要求。李斌在業績交流上預計，整車產能會在今年第四季度得到根本性好轉，動力電池方面也能夠匹配需求，今年蔚來汽車在整車和電池的產能都沒問題。

據了解，蔚來在去年四季度開始使用三元鐵鋰電池，由於成本優勢而對汽車毛利提升有所幫助，另外銷量提升也起到分攤成本的作用，但動力電池及大宗品上漲對毛利帶來負面影響。李斌稱，考慮到原材料漲價的因素，全年毛利目標仍然定在18%-20%。

李斌表示，主要面臨的挑戰在芯片供應，蔚來每台車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題。

據介紹，蔚來ET7搭載的英偉達Orin芯片是定點供應，李斌稱在高端芯片的供應“也還好”，供應鏈的緊張主要體現在基礎芯片上，公司會用替代料的方式或者去現貨市場購買來解決這個問題。

在財報會上，李斌還透露，位於合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調試工作進展順利，併計劃於今年第三季度正式投產，生產的首款車型為ET5。

此外，蔚來方面還表示，面向大眾市場的新品牌的業務工作進展順利，核心團隊搭建完成，明確了戰略方向和發展計劃，首批產品已經進入到關鍵的研發階段。李斌表示，汽車行業的普遍規律是，一個品牌能夠支撐的車型和價位是有限的，因此蔚來會選擇用新的品牌來進入3-5萬美元的市場，這仍有很大的市場，蔚來的前提是不犧牲毛利，會設定合理的毛利區間來進入這一市場。

蔚來還稱，未來幾年，會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。李斌認為，對核心技術的研發投入，不僅能夠增強技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。去年蔚來仍然保持了較高的研發力度，期內研發支出達45.9億元，同比增長85%。