西班牙《公眾》日報近日報導稱，美國能源部的一項研究日前指出，電動卡車將是行業未來，比柴油卡車更具成本效益。報導稱，正如道路旅客運輸正在發生的情況，道路貨物運輸在未來幾年也將發生變化。電動卡車是各大品牌、企業和各國政府的關注焦點。

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儘管目前成本依然較高，但其優勢是無可比擬的。據美國能源部展開的一項研究顯示，在10年多的時間裡，電動卡車將與柴油卡車一樣具有競爭力。

報導認為，近期，關於推出新的電動卡車或新技術以加速可持續貨運發展的消息已經屢見不鮮。雖然最後一英里物流已經邁出了轉型步伐，但最大的問題來自於中型和重型車輛。在這些情況下，過渡期比預期的更加緩慢，但數年後一切都會發生改變。

該研究發出警告稱，由於電池、充電和發動機技術不斷改進，零排放車輛可能在2035年下降到與柴油車完全相同的成本，尤其是中型和重型車型。該項研究還指出，這個日期是在沒有考慮到行業激勵措施的情況下假設的，因此如果以購買或減稅等方式鼓勵企業實現這一飛躍，或可加速這一過渡進程。

該項研究顯示，如果補貼措施得到實施，到2030年，無排放車輛的銷售或將達到總銷量的42%。該研究還指出，最初中型車輛最將最受企業青睞，因為據估計續航能力低於800公里的重型車輛在2035年之前不會實現成本效益。

道路貨物運輸減排是許多企業和政府的目標。雖然重型和中型車輛只佔總交通量的一小部分，但卻是一個主要的排放來源。該項研究警告稱，電動汽車不會是運輸的唯一解決方案，其他運輸形式也將為企業帶來利潤。

該項研究指出，儘管電動卡車將是主要選擇，但我們還將在市場上找到使用氫氣等作為替代能源的車型。據估計，到2030年，28%的銷量將來自電動汽車，2%來自氫能源汽車。隨著時間的推移，這些數字將進一步發生變化，估計到2050年，電動卡車的銷量將達到總銷量的84%，而氫能源卡車的銷量將達到12%。顯然，要實現這些數字，在技術和充電基礎設施方面都必鬚髮生巨大變化。