“不僅沒有優惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位於亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些後悔之前沒下手。進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40餘款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。

車企紛紛上調售價

3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。

同一天，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價各上漲1萬元。

3月16日，比亞迪汽車則對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。據了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之內。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。

與此同時，奇瑞新能源也發佈公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，已於3月17日零時起生效。

在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元；同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。

此外，蔚來汽車還宣布全係從3月31日起，將不再提供5400元補貼。

原材料上漲是推手

與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，今年以來，由於原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力並不突出，但是在動力電池漲價後簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏衝突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”

更令人擔憂的是，佔全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生產，而氖氣是芯片製造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田製作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商；村田製作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場佔有率超三成。

業內人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調產品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態，很大程度與供應鏈上遇到的挑戰相關。在全球疫情反复、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。

產業鏈協同待深化

今年初，全國乘用車市場信息聯席會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產品技術指標、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高於同等級傳統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲，產業鏈上下游要一致協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。

“除了產業鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續航里程，以便節約資源。”董揚補充道。

寧德時代董事長曾毓群認為，當前應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

廣汽埃安總經理古惠南表示，適當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利於緩解當前國內動力電池原材料供應緊張，實現“保供穩價”。

在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內整車企業也已開始採取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業聯手，穩定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發布增資公告，共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。