據報導，美國交通部長皮特·布蒂吉格（Buttigieg）在本週三表示，關於自動駕駛汽車的聯邦政策將在未來幾年中經歷“有意義的”發展，他表示當前的政策改革還沒有完全跟上技術發展。

布蒂吉格在發表講話時表示，監管政策必須要為自動駕駛技術設定界限，而不是扼殺這個“在很大程度上依然處於起步階段”的行業的創新。

布蒂吉格說道：“在我們開始看到一些安全問題真正升級之前，允許這種新技術蓬勃發展是可以接受的做法。”他還補充說，對每個公司測試的車輛數量的限制可能會起到“減速”的作用，即阻礙自動駕駛技術研究企業創新的步伐。他還說道：“我認為我們在21世紀20年代中將會看到一些非常有意義的發展。”

在此之前，國會規範自動駕駛汽車的努力已停滯了數年的時間，但美國監管機構上週取消了製造商為完全自動駕駛汽車配備方向盤和剎車踏板等駕駛控制裝置的硬性要求。

過去一段時間裡，特斯拉公司已經向數以萬計的特斯拉車主發布了該公司所謂的“完全自動駕駛（FSD）”系統的測試版軟件，收到軟件推送的車主可以在美國的公共道路上使用這項技術。該系統曾因致命車禍和違反交通法而遭受了美國監管機構的審查。

由於監管標準較為模糊，其他一些車企在自動駕駛測試方面採取了更加謹慎的做法。

梅賽德斯奔馳首席技術官馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）在本週二對外媒表示，該公司“絕對”非常希望在美國發布其脫手半自動駕駛系統之前，能夠看到清晰的監管框架。奔馳的半自動駕駛系統旨在與特斯拉FSD競爭。

布蒂吉格週三還表示，他希望改善美國的公共交通系統，並通過政府的稅收優惠鼓勵美國人購買電動汽車，從而達到減少排放的目的。

出行應用程序Transit的數據顯示，美國全國的公交車使用率仍然比疫情大流行前的水平低約40%。

白宮方面希望將電動汽車稅收抵免從此前的7500美元提升到1.25萬美元，然而這一計劃尚未獲得國會的批准。