在全球能源市場仍未徹底擺脫對化石燃料的依賴的情況下，跨海運輸石油、天然氣和煤炭的油輪，依然在該領域扮演著相當重要的角色。 然而一家名叫PowerX的日本初創企業，還是將目光瞄向了更遙遠的未來。 其考慮用特殊的 Power ARK 船舶，將遠洋風電資源帶回陸地。 如此一來，該國就能夠在更多此前不適宜的地點，設置大規模的風力發電裝置。

（來自：PowerX）

近年來，海上風電場已經在可再生能源方面開始發揮越來越大的作用。 但傳統安裝地點仍存在較大的限制，因為渦輪機本身必須被穩固錨定在海床上。

以當前業內最強的通用電氣（GE）Haliade-X 海上風力渦輪機為例，其只能在最深 60 米（200 英尺）的環境中運行。

而PowerX定下的宏偉目標，就是要讓在世界各地穿梭的大型能源運輸船，也能夠用上更加清潔的海上風能。

PowerX – Reimagining power transfer technologies（via）

為化解尷尬，一些企業提出了新型浮動渦輪機設計，比如安裝在蘇格蘭海岸附近的 Hywind 風電場的設備。

不過考慮到國情，PowerX 還在研究另一種替代解決方案。 由於日本被較深的沿海水域包圍，因而靠近陸地的海上風電廠選址本就緊張。

如果依靠海底電纜，將風電從更遠的發電廠輸送回海岸，造價成本也會勸退不少企業。 所以PowerX決定另闢蹊徑，開發出一艘能夠轉運能源的新型船隻。

首先是 Power ARK 100，這艘三體船的長度達到了 100 米（330 英尺）。 其本身也採用電力驅動，標準續航 300 公里（186 英里），並且配備了基於生物柴油的後備發電機。

船體內置了可容納 100 個電網發電量的電池組，總容量 220 MWh 。 一趟拉回，就可滿足大約 2.2 萬個日本家庭的全天用電需求。

早前 PowerX 已同日本最大造船公司今冶（Imabari）簽訂了原型船建造協議，預計可於 2025 年正式完工。

作為本月公告的一部分，今冶還承諾向PowerX投資10億日圓（886萬美元），以進一步推動PowerARK 100的開發。

之後還有更大號的版本，包括 150 米（500 英尺）長度的 Power ARK 1000，以及 220 米（721 英尺）的 Power ARK 3000 。

另外還有一座電池製造設施，以滿足這些「遠洋清潔風電能源轉運船」可攜帶的電池需求。

該專案名為 Project：MAX，地點選在了日本本土。 至於現有的電池，則會打包給電動汽車和電網調峰儲能等設施使用。

預計到 2024 年的時候，該工廠可實現年產 1 GWh 的產能，並於 2028 年將規模拓展到 5 GWh 。