旨在打破裝配線而採用多個微型工廠的電動汽車製造商Arrival正在投資1150萬美元以在北卡羅來納州的夏洛特建造一個高壓電池模組裝配廠。 該工廠將為該公司在南卡羅來納州羅克山和夏洛特的微型工廠分別生產的電動巴士和貨車提供電池。

本周早些時候，Arrival還同意跟鋰離子電池回收商Li-Cycle合作以創建一個閉環的電動車電池供應鏈。 跟其他大多數汽車製造商一樣，Arrival正在認識到供應鏈延遲和材料短缺的現實並正在努力將盡可能多的流程進行垂直整合，與此同時，它還同時也在堅持其對可持續性的承諾。

“這並不總是計劃的一部分，”Arrival在北美的公關和溝通主管Katie Blixt告訴TechCrunch，”當我們在制定生產計劃和時程表並確定什麼是有意義的以將其引入內部並添加到我們的垂直整合中，我們只是決定最好的舉措是我們能夠自己組裝這些並對過程擁有更多的控制。 ”

據Blixt披露稱，在接下來的幾個月里，Arrival將對現有的倉庫進行改造以便在2022年第三季度開始生產。 另外他還指出，Arrival的電池化學供應商是LG。 據該公司稱，該工廠應具有每年多達35萬個電池模組的生產能力，可用於Arrival的不同商用車平臺並可根據客戶的具體電池要求進行定製。

Arrival之前宣佈，它希望到2024年建立31個微型工廠。 截止到目前，它有三個計劃在2022年完成–Arrival的目標是明年第二季度在羅克山開始生產巴士，第三季度在英國比斯特開始生產貨車，第四季度在夏洛特開始生產貨車。

Blixt表示：「我們已經撤銷了對微型工廠數量的長期預測，因為微型工廠模式的優勢在於，我們不必在未來幾年內進行規劃，數量將由需求和獲得資本的情況決定。 ”

Blixt稱，無論Arrival何時開始擴大其微型工廠的規模，它現在也將跟它們一起擴大電池組裝廠的規模，所以這幾乎是一種跟特斯拉千兆工廠式的生產方式相反的做法，並指出Arrival可能會建立多個區域電池組裝設施以供應當地的微型工廠。

Blixt指出，這些電池模組將以軟體為基礎、具有自我診斷能力，因此如果其中一個出現問題，則可以更換模組本身而不是更換車輛中的整套電池。 如果軟體檢測到異常情況，它將把資訊發送到雲端從而讓Arrival的技術人員進行診斷，然後把指令發回Arrival的外部服務提供者網路。 最近，Arrival宣佈了跟Valvoline和Firestone等公司的合作，它們將為Arrival的客戶提供車輛維護服務。