2021年11月，距離FF上市四個月，距離賈躍亭第一張FF91交車支票三年半，警示函先來了。 由於未在規定時間內及時提交第三季度財務報告，電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）日前收到納斯達克的信函提醒，被要求在60天內提交第三季度的財務報告。

FF推遲提交Q3財報遭遇「摘牌危機」，資本對其缺乏信心？

文/油醋

外界的普遍解讀是，如果不能按時交出財報，這家電動車企有極大可能被摘牌退市。 FF及時釋出一份《關於收到納斯達克警示函相關問題的澄清說明》回應了此事。 FF在此澄清，納斯達克警示函僅僅與FF公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程式。

在收到納斯達克警示函后60天內，FF將向納斯達克提交合規方案，該合規方案將説明FF獲得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的寬限期以提交10-Q或者其他任何未履責檔提交。 一旦FF在該計劃規定的時間內向納斯達克及時提交合規計劃，FF將恢復到納斯達克規則下的常規狀態。

FF在說明中強調，警示函並不意味著納斯達克要求公司退市。 而在此之前，FF也在其他渠道對外表示，此次財報的耽擱事出有因，財務延遲是因為FF董事會要對”做空事件”進行自查。

此前的一份做空報告，成了此時的”推辭”。

10月7日，美國做空機構J Capital Research的一份28頁沽空報告指向FF，稱後者是”新興的電動汽車騙局”。

FF在9月20曾發佈一份報告稱其在製造環節取得進展，但J Capital Research在沽空報告中表示，FF前工程主管並不認為公司的電動汽車已經做好準備進入投產階段。

另一方面，這份做空報告質疑FF存在虛假承諾的情況。 FF公司曾承諾在7個月內重新啟動其位於美國加州的漢福德工廠並大規模生產電動汽車，並且也頻繁釋出如休斯頓承包商Gonzalez Group Manufacturing為FF加州漢福德工廠定製的生產設備以及測試準備細節的圖片或視頻資料，但根據J Capital Research在8-9月的三次工廠參觀來看，實際進展並不明顯， 相關負責人也表示仍然有工程問題需要解決。

此外，報告中還對FF的資本運作，以及創始人賈躍亭本身的債務問題提出質疑，斷言FF永遠賣不出一輛車。

不能忽視的是，J Capital Research對於中概股有著一貫的看衰傾向，做空報告中的一些舉證的邏輯關係並不紮實。 但這款看不上特斯拉，意在顛覆保時捷的明星產品的交車日期一拖再拖卻是事實。 久而久之，外界難免又將賈躍亭的新事業歸入PPT的舊景里。

賈躍亭本人對於這份報告的評價是「冷飯熱炒，無稽之談」，我們不妨通過公開資訊回溯一下FF91的拖延歷史。

2017年1月，拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，法拉第未來高調發佈了FF91，同時展示了一些關鍵參數，比如峰值783kW（1050馬力）的功率，0-96km/h加速時間為2.39秒（特斯拉Model P100D的測試結果是2.4秒。 同期FF宣佈FF91的預訂量已經達到64124輛。

2018年2月，賈躍亭在FF供應商大會上宣佈銷售版的FF91——FF的第一款量產車——將會在2018年年底上路。

2019年9月19日，FF在洛杉磯舉辦”919 Futurist Day（919未來主義者日）”活動，新任CEO畢福康宣佈FF91將於2020年9月開始交付。 FF發言人約翰·先令之後又模糊化了交付時間，將在”2020年秋季開始不久之後”開始交付。

2021年3月16日，賈躍亭在社交媒體上透露關於FF91的最新進展， 表示冬季測試和驗證過程已經完成，各項指標表現優異，並且確認量產時間節點將在2022年上半年。

2021年10月16日，據外媒 businesswire 報導，FF表示漢福德工廠的建設已經開始，並且相關生產線的準備工作已經完成，會全面確保2022年夏天FF91的量產和交付，但具體時間則改到了7月。

明年7月，這也是目前FF91這款車官方的交付時間。

在2019年末至2021年初的這一年半時間里，賈躍亭申請個人財產重組以拯救自身從樂視坍塌開始一直攜帶著的債務問題，希望以此消化掉FF未來發展的”後腿”。 FF在2020年4月發表了一份”致債權人信”，懇請債權人對賈躍亭個人破產重組方案投贊成票。

2020年7月2日，賈躍亭發佈公開信，宣佈其在美國申請的個人破產重組程式完成，重組方案正式生效。 在彼時的一年之前，深陷債務危機的賈躍亭已經辭去CEO一職，接棒者為素有”i8之父”之名的畢福康。 但值得注意的是，在官方高管排序中，轉而擔任CPUO（Chief Product User Officer，首席產品用戶體驗官）的賈躍亭仍然居於CEO畢福康之前。

賈躍亭和FF希望通過領導者的改弦更張來避開信用的輿論漩渦，為企業的未來發展提供積極信號。 畢福康在進入新造車之前，也的確已是傳統車企中的明星高管，這位寶馬副總裁的職業履歷中最耀眼的專案就是用38個月打造出了寶馬i8，這款世界上最成功的插電混動跑車總計售出超過20，000台，超越了這一細分市場競爭對手銷量的總和。

但在踏入新造車領域，畢福康此前其實並沒有太多成功案例。

畢福康與同為寶馬系的戴雷一同創立拜騰汽車。 銜著金湯勺出生的拜騰很快拿到多輪融資，投資方包括一汽集團、富士康和寧德時代等，但四輪融資籌得的84億人民幣沒有帶來一輛量產車，反而在2021年被申請破產重組，令人大跌眼鏡。

在拜騰的故事爛尾之前，畢福康在2019年的上海車展上提前改頭換面，以電動汽車初創公司艾康尼克的CEO身份亮相，這又成為一個話題，但在那次亮相之後，艾康尼克CEO消聲覓跡，再次出現時的背景，已經是FF的全球CEO任命。

這位在新造車領域頻繁輾轉的”i8之父”，給FF最終量產車落地所加的這一層保險，現在看來也並不很紮實。 拜騰此前失速被部分歸咎於預算控制的失位。 比如用近億元的價格將整車控制器（VCU）外包給了博世，相比之下，VCU開發的市場價平均只在百萬級別。 此外，拜騰中國區團隊被爆出人均定製毫無必要的高價名片。 另一頭，300多人的北美團隊一年則用掉700多萬美元的零食採購費用。 帶領北美團隊的畢福康在其中難辭其咎，甚至一些報導中透露，畢福康在任期間在外就餐時，一瓶店裡最好的紅酒是必點的。

畢福康的入主向外界透露出FF走技術路線的決心，但傳統車企高管試水新造車落得一身灰的案例也不少見。 並且畢福康在FF低谷時加入，做起來則已，如果做不起來，苛責聲音顯然也落不到這位未能力挽狂瀾的冒險者頭上。

FF的第一款量產車還未落地，預訂的路已經鋪好。

FF在今年完成納斯達克上市，同日畢福康也宣佈了FF 91的預訂政策。 FF 91未來主義者聯盟版和FF 91未來主義者車型的預訂釋出，定金分別為5000美元和1500美元（中國地區為5萬元和2萬元），定金全額可退。 其中300輛限量版的FF 91未來主義者聯盟版為受邀制，只有少數選定使用者才有資格受邀。

FF中國CEO陳雪峰在今年的”919未來主義者共創節”上透露，全球300台邀約制度限量版FF91 未來主義者聯盟版已經售罄，FF91目前在中國則已經收到了超過400筆訂單。

展臺同樣先於汽車搭好。

在FF91屢次跳票的間隙，FF首個體驗中心在今年5月落戶美國紐約曼哈頓。 這是FF全球範圍內第一家自營的體驗中心，未來普羅大眾可以在這樣的體驗店裡看到FF91，以及FF81和FF71。

在FF此前的規劃中，FF81預計將於2023年量產上市，FF71預計將於2024底量產上市。 這將是一個定位從高到低的產品矩陣，其中FF71更被看重，FF71的量產被FF視為最重要的戰略目標之一。

在畢福康的願景中，FF的參照物不是特斯拉，而是蘋果，一家輕資產，而重技術和用戶體驗的科技公司。 而在FF的長遠規劃中，主要的盈利空間在於數位生態系統的內容以及共用出行，相比之下賣車並不重要。

“FF生來就要做變革者的，要為保護地球生態創造出全新的未來出行生態，FF91就是那個新物種。”

賈躍亭對於創立FF的願景，聽起來就要更崇高一些。

而現在深陷一場新的泥潭，FF需要把財報交出去，再把這個”新物種”放出來。

像威馬的沈暉對恆大汽車的評價一樣——這家電動車企，現在就差汽車了。