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世界需要快速破解電動車電池回收問題

世界需要快速破解電動車電池回收問題

2021-11-27 Comments 0 Comment

電動汽車正在接管道路。 汽油和柴油車很快就會成為過去,歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車,以加快向更清潔的交通方式轉變,緩解氣候變化。 事實上,電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳,但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。 它們含有稀缺和昂貴的金屬。 而且,一旦電池過期,它們就很難被回收。

普通的鋰離子電池由許多單獨的電池組成,重達數百公斤。 日產聆風使用的電池組包含192個小袋電池,特斯拉Model S的電池組包含7104個圓柱形電池,所有這些電池都被捆綁成模組,用螺絲、焊接和膠水粘在一起,作為一個單元進行控制。 隨著電池開始堆積,汽車製造商、電池公司和研究人員正試圖拯救它們,使之不至於最終被填埋。

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回收商主要對提取電池中的寶貴金屬和礦物感興趣。 獲取這些材料是複雜而危險的。 拆除鋼殼后,需要將電池組小心翼翼地拆成單元,以避免刺破任何危險材料。 電解液是一種液體,其作用是在陰極和陽極之間移動鋰離子,如果受熱,可能會起火甚至爆炸。 只有當電池組被拆解后,回收者才能安全地提取導電的鋰、鎳、銅和鈷。

鈷用於陰極,是電池中最搶手的材料。 這種稀有的藍灰色金屬主要來自剛果民主共和國,那裡的礦工在危險的條件下工作。 世界上主要的電動汽車製造商已經開始遠離鈷,因為人權侵犯、供應鏈短缺和價格波動使它們望而卻步。 這就提出了一個問題,即回收商是否仍然認為值得拆解缺乏最有價值成分的較新電池,當你轉向更可持續的材料和更低成本的材料時,迴圈和回收它們的動力就會減少,比如購買一部新的行動電話往往比修理或回收更便宜。

隨著電動車的銷售繼續激增,廢舊電池的數量也將增加。 根據2017年售出的100萬輛汽車,來自英國法拉第研究所的研究人員估計,大約25萬噸未加工的電池組將在15至20年內達到其生命的終點。 這相當於50萬立方米的廢舊電池,足以填滿200個奧林匹克大小的游泳池,其中一些電池會在汽車車禍時提前退役,或者會在其他行業中重新使用,並在以後被回收。

根據總部設在倫敦的迴圈能源儲存諮詢公司,全球從廢舊電池中回收原材料的能力估計為每年830000噸,其中很多都在中國,其他市場無法使用,因為中國禁止進口廢電池。 中國公司佔據了三分之二以上的鋰離子電池的供應鏈。 但通過東南亞的回收商可以解決這一禁令。 歐洲在電池生產和回收方面都在慢慢追趕,汽車製造商帶頭回收有價值的材料。 IEA預測,到2040年,回收可以滿足電動車行業對鋰、鎳、銅和鈷的12%的需求。 大眾汽車集團,包括奧迪、保時捷和其他汽車製造商已經開始對電動汽車電池進行回收。

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