除了造車，吉利還做了什麼？ 日前，吉利宣佈造手機，定位為全球高端智慧手機，計劃實現車機協同的智慧生態圈。 實際上，這並不是吉利首次跨界，在本身的汽車業務之外，吉利還有出行業務、航天業務等。 在出行方面，吉利的曹操出行、倫敦電動汽車分別對標國內與海外市場，已經頗受關注;而在航天業務方面，日前吉利的首個衛星工廠業已宣佈下線。

從各方面來看，吉利都已經不單單想要做一家車企了，而是在盡力的提升自己的科技屬性，想要將自己打造成科技公司。

那麼，在吉利頻頻跨界的背後，李書福的葫蘆里賣的是什麼葯？ 吉利這些年都已經做了哪些業務？ 除了汽車之外，吉利還布局了什麼？ 本文帶你一一盤點。

一、創業35年4次轉行 李書福並不”安分”

李書福這次是認真的嗎？

上一次聽到這句話，是在吉利宣佈進軍商業航天業務時。

彼時，沒有人知道李書福是否能成為中國的馬斯克，而一年過去，就在9月27號，吉利集團全國首個商業化衛星工廠首星已經下線。

這廂衛星工廠剛剛下線，緊接著，9月28號李書福帶著他的又一個新業務出現在了公眾面前——吉利手機來了。

如果說李書福佈局商業航天業務是爭做第一個吃螃蟹的人，那麼面對如今已是一片紅海的手機市場，李書福是作何考慮才選擇入場的呢？

這些年來，外界對於吉利一直都有兩種聲音，有人認為吉利越來越不務正業，也有人放言願當李書福的擁躉。

其實李書福的跨界之路從他創業之初就已經開始了。

1986年，浙江台州市的一個名叫石曲鄉的村子里，12個農民集資成立了一座北極花冰箱廠，主營電冰箱配件生產，李書福的創業之路正是從這裡開始。 但三年後由於未能獲得生產批准，最終李書福的第一次創業宣告破產。

電冰箱之後，李書福又陸續做過裝潢材料、摩托車，幾經波折之後，李書福成立吉利集團，並到新世紀初中國加入WTO之後，2002年吉利才真正推出了首款轎車”自由艦”。

回顧創業的這30多年，李書福更像是當下年輕人們所嚮往的「斜杠青年」，敢於去嘗試更多的可能，並且一步一個腳印地將其付諸實踐。

回到開頭拋出的那個問題，李書福造手機背後的邏輯是什麼？

一是吉利本身的跨界文化;作為一家熱衷於跨界的企業，汽車到手機的轉變，對於吉利而言，倒也並非石破天驚般的轉行。

二是醉翁之意不在機;無論是官方放出來的消息抑或業界所進行的解讀。 吉利手機的定位都並非普通智慧手機市場。 發佈會上頻頻出現的「車機協同」已經暗示了吉利的手機將會和吉利的汽車產業鏈緊密結合。

仔細梳理吉利集團的各大業務布局，其實不難發現，兜兜轉轉，吉利的每一個令人意外的跨界，其實都是在運籌帷幄大出行這盤大棋。

吉利控股集團下現有五個核心子集團，其中吉利控股旗下目前有五大核心子集團，分別是吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團和銘泰集團。 除了銘泰集團主打教育文體業務之外，其餘的四個子集團都是吉利大出行業務的排頭兵。

吉利控股集團管理架構

二、汽車老本行 吉利確實強

自2002年推出吉利首款轎車自由艦之後，隨後的十年內，吉利在汽車這條賽道上開啟了全速奔跑模式。 2009年吉利與福特就收購沃爾沃汽車達成初步協定，並於2010年在瑞典正式簽署沃爾沃汽車股權轉讓協定。 這可以說是吉利汽車的一個里程碑。

收購沃爾沃后，吉利繼續大刀闊斧地開拓業務版圖，倫敦計程車、寶騰汽車、蓮花汽車都被收入囊中。

2018年2月24日，吉利宣佈已收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒集團最大股東。

從生產出吉利第一輛「自由艦」到成為成為賓士最大股東，李書福用了17年。

經過大量地收購以及開發自主品牌，目前吉利旗下的乘用車品牌包括吉利、幾何、領克、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、太力飛行汽車、吉銘、楓葉、極氪等;商用車主要為倫敦電動汽車、遠端商用車。

乘用車方面，吉利在同等價位的傳統的燃油車市場中一直保持不俗的表現，近幾年來，吉利也開始跟緊新能源趨勢，陸續推出了極星、幾何和楓葉、極氪等電動車。

雖然李書福對這幾款主力電動車給出的定位都是「對標特斯拉」「走向世界」等高指標，但這幾款電動車目前都後繼乏力，市場反響平平。

商用車方面，遠端汽車作為國內第一家專注新能源的商用車品牌，涵蓋了重卡、輕卡、LCV、皮卡、客車等商用車全系產品。 今年遠端計劃發佈一款新概念重卡，支援純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式，並通過自動駕駛技術和豪華駕駛座艙，為使用者提供房車般的使用體驗。

三、出行也不慌 吉利照能抗

當前全球的汽車發展風向已經是公認的「四化」——智慧化、網聯化、共用化、電動化。 作為國內走在前列的車企，吉利早早地佈局了大出行業務的”四化”方針。

在共用出行業務方面，吉利目前較為知名的兩個專案分別是曹操出行和倫敦電動汽車（LEVC）。

曹操出行主打高端的「專車」業務，全部車型採用吉利帝豪EV純電動汽車，司機主要是雇傭模式。 但在國內網約車的市場中，曹操出行目前依舊無法擠入第一梯隊，甚至頻頻傳出地圖漏繪、司機違規駕駛等醜聞。

雖然背靠著吉利這棵大樹，曹操出行在頻頻融資後，在部分城市依舊處於虧損狀態。 甚至根據交通運輸部發佈的8月網約車行業運行情況，月完成訂單量超過30萬單的18家平臺中，曹操出行的訂單合規率僅56.8%，合規率整體排名第九。

另一邊倫敦電動汽車（LEVC）主打電動計程車，主要面向英國市場，目前擁有明星產品TX電動計程車等。

今年7月，LEVC還與英國MINI公司合作，利用舊的日產Leaf（聆風）動力系統，為經典MINI車型開發了一套電動改裝包，”復活”了MINI經典車型。

此外，LECV還為其他一些經典車型提供了電動化改裝套件，如莫裡斯Minor、莫裡斯Traveller和路虎衛士等。

四、上天造衛星 吉利也能行

去年備受關注的商用航天業務，李書福從零到有，一年多的時間帶領吉利把中國第一個商業化的衛星工廠建成並下線。

9月27日，其全國首個商業化衛星工廠首星已經下線。 這也標誌著吉利科技商業航太業務已經形成了涵蓋衛星設計研發、製造、測控、運維服務的全產業鏈。

這造衛星，跟大出行有什麼關係？

吉利方面表示，低軌衛星佈局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智慧出行體驗。

9月29日，時空道宇與中國長城工業集團有限公司在第13屆珠海航展上簽署發射服務合同。 根據合同，時空道宇將採購多髮長征系列運載火箭，完成全球首個低軌未來出行星座的組網。

此舉將會有力推動吉利商業航太與智慧製造、未來出行、大數據行業深度融合，實現航太商業化應用。

其實這並非吉利第一次計劃著要把業務做到「天上」去了。

2017年，吉利收購了一家美國新創公司——太力飛行汽車，主攻飛行汽車業務。 2019年，吉利的全球首款飛行汽車在美國量產。 今年1月份，太力飛車Transition（TF-1）又獲得美國聯邦航空局（FAA）適航證書，並且已經正式上市。

據悉，該款太力飛行汽車採用的是油電混合動力，在空中飛行的時候使用的是汽油，在路面上行駛的時候使用的是電力，油箱的容積為76升，最高的飛行高度為3048米，續航表現高達640公里。

除了太力Transition（TF-1）之外，今年4月吉利還聯合了Volocopter在上海車展推出Volo2X”純電動飛車”。

五、跨界圖個啥 吉利可不傻

正如前文提到的，吉利不斷跨界，其實歸根結底無不是為了其大出行業務鋪路佈局。 也許從這個角度而言，吉利的跨界並非無稽之談，而是深思熟慮的結果。

除了前述的出行、空中業務之外，吉利新鮮出爐的手機業務也是頗受爭議的。

按照佈局衛星業務同樣的邏輯，李書福在日前的吉利手機官宣發佈會上也提到，吉利的手機將充分利用本集團內部的科技生態產業鏈，打造一個汽車和手機軟體技術緊密互動的生態圈。

通過手機鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為使用者提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

可以看到，無論是衛星還是手機，都是吉利在大出行智慧化的佈局。 而這，將是未來極為重要的一個發展方向。

其實在龐大的大出行智慧生態圈背後，吉利還藏了一個殺手鐧——吉利科技（長興）數據中心。

該數據中心承擔著吉利在5G車聯網、自動駕駛、航空航太等多項核心業務的算力保障，同時面向社會各界提供機架租賃、雲平臺、數據資訊等服務。

今年8月，（長興）數據中心宣佈其順利通過了ISO9001質量體系、ISO20000資訊技術服務管理體系、ISO27001資訊安全體系及信息系統安全等級三級認證。

官方表示，這標誌著吉利在大數據基礎設施建設保障方面完成了一項關鍵部署。

結語：吉利大出行生態圈不斷完善

隨著吉利不斷擴大業務版圖，其大出行的業務生態圈也在不斷完善。 對吉利跨界的質疑聲還在繼續，究竟這次，吉利能否依舊把夢想照進現實，實現國內車企進軍高端智慧手機業務的第一個成功案例？ 我們拭目以待。

文|車東西 木米

編輯 | Juice